logo

Taksi penumpang sering digunakan untuk mengangkut orang dan barang, karena memiliki beberapa keunggulan dibandingkan jenis transportasi lainnya. Yang pertama adalah kecepatan eksekusi pesanan. Setelah memanggil transportasi dalam beberapa kasus kurang dari 5 menit berlalu.

Biaya yang relatif murah, yang tergantung pada jarak tujuan. Misalnya, dalam Yaroslavl, biaya rata-rata lalu lintas intracity adalah 100-120 rubel.

Untuk taksi penumpang dikembangkan aturan khusus untuk memastikan kenyamanan dan keselamatan penumpang.

Hukum apa yang diatur oleh

Aturan untuk transportasi penumpang di taksi 2018 diatur oleh:

  1. Resolusi Pemerintah No. 112 tanggal 14 Februari 2009. Dokumen ini diedit pada April 2018;
  2. Undang-Undang Federal No. 259 (tanggal pengadopsian dokumen adalah 08/11/2007, dan tanggal amandemen terakhir adalah 13 Juli 2015), menyetujui Piagam transportasi jalan di Rusia;
  3. undang-undang regional yang memperkenalkan konsep dan aturan tertentu yang tidak bertentangan dengan undang-undang semua-Rusia.

Pelanggaran di bidang peraturan lalu lintas, aturan untuk melisensikan kegiatan sopir taksi, serta pelanggaran lain yang mengarah pada terjadinya kewajiban administratif diatur oleh Kode Administrasi, yang disetujui oleh Undang-Undang Federal No. 195 30 Desember 2001.

Persyaratan untuk aturan transportasi penumpang di taksi

Aturan untuk pengangkutan penumpang di taksi Federasi Rusia menyediakan daftar spesifik persyaratan untuk pengemudi dan mobil bekas.

Ke mobil

Mobil, yang merupakan unit transportasi layanan taksi penumpang, harus:

  • dalam kondisi teknis yang baik. Periodisitas inspeksi teknis adalah 1 kali dalam 6 bulan. Selain itu, perusahaan harus memeriksa kondisi kendaraan sebelum setiap shift kerja;
  • di salah satu sisi mobil harus diterapkan skema tsvetograficheskaya dalam bentuk kotak hitam, disusun dalam pola kotak-kotak;
  • lentera oranye harus dipasang di atap mobil.

Beberapa undang-undang regional memberlakukan persyaratan warna mobil yang digunakan sebagai taksi. Di sebagian besar wilayah, mobil harus berwarna kuning.

Di kabin taksi penumpang harus:

  • kartu pengemudi yang menunjukkan nama lengkap, nomor SIM, nomor telepon kontak;
  • informasi rinci tentang tarif yang digunakan di perusahaan untuk menghitung biaya perjalanan;
  • informasi kontak perusahaan yang menyediakan mobil sebagai taksi;
  • organisasi kontrol telepon untuk keluhan tentang penyediaan layanan di bawah standar;
  • edisi saat ini dari aturan untuk pengangkutan penumpang dan bagasi mereka;
  • taksimeter, jika pembayaran untuk layanan yang diberikan didasarkan pada jumlah kilometer yang dilalui;
  • cash register atau tanda terima pembayaran, yang merupakan bentuk pertanggungjawaban yang ketat.

Kendaraan harus dilengkapi dengan:

  • kotak pertolongan pertama;
  • segitiga peringatan;
  • alat pemadam api;
  • roda cadangan;
  • alat entrenching;
  • untuk pengangkutan anak-anak di bawah 12 tahun menahan diri.

Kepada pengemudi

Seorang pengemudi taksi harus memiliki:

  • SIM dengan kategori terbuka B;
  • sertifikat medis yang valid yang menegaskan kemampuan seseorang untuk mengendarai kendaraan. Selain itu, pengemudi harus melewati pemeriksaan pra-perjalanan medis, yang ditandai di waybill;
  • izin (lisensi) untuk transportasi.

Seorang pengemudi dapat bekerja di taksi jika:

  • memiliki pengalaman mengemudi lebih dari 3 tahun, dikonfirmasi oleh ekstrak dari buku kerja;
  • atau dari saat memperoleh hak untuk pertama kalinya lebih dari 5 tahun telah berlalu.

Dokumen apa yang harus tersedia untuk pengemudi

Sopir taksi penumpang, yang melakukan praorder ketika meninggalkan jalur harus memiliki:

  • dokumen di mobil (sertifikat pendaftaran, pemeriksaan teknis kartu diagnostik);
  • surat izin mengemudi;
  • kebijakan autocitizen, menyediakan kemungkinan menggunakan mobil sebagai taksi;
  • lisensi asli. Untuk mendapatkan lisensi, diperlukan untuk menghubungi departemen regional layanan pengawasan transportasi, menyediakan semua dokumen yang diperlukan dan membayar biaya. Dokumen ini dapat diperoleh secara eksklusif oleh pengusaha individu atau badan hukum;
  • waybill dengan tanda-tanda pada bagian pemeriksaan teknis dan medis sebelum pergi ke garis;
  • tanda terima yang dikeluarkan untuk penumpang sebagai bukti pembayaran.

Aturan untuk pengangkutan penumpang di taksi rute menyediakan bahwa pengemudi, selain daftar di atas, memiliki dokumen tambahan - peta rute.

Dokumen menyatakan:

  • waktu keberangkatan dari titik awal;
  • waktu kedatangan di tujuan menengah dan akhir;
  • penjelasan rinci tentang rute, menunjukkan bagian berbahaya dari jalan, cara-cara untuk melewati jalan yang ditutup sementara, dan seterusnya.

Hak dan Tanggung Jawab

Transportasi penumpang dan bagasi oleh taksi penumpang dilakukan atas dasar perjanjian piagam yang disimpulkan secara lisan.

Dalam hal ini, waktu keberangkatan, jenis kendaraan dan biaya penyediaan layanan telah disetujui sebelumnya. Berdasarkan perjanjian pencarteran, masing-masing pihak, pengemudi dan pelanggan (penumpang) memiliki hak dan kewajiban tertentu.

Baca tentang biaya perangkat untuk mengangkut anak-anak di kereta api di sini.

Supir

Pengemudi harus tahu dan mengamati dengan ketat:

  • peraturan lalu lintas;
  • aturan keamanan kebakaran;
  • aturan transportasi;
  • aturan operasi dan karakteristik teknis kendaraan yang digunakan.

Saat bekerja, pengemudi harus:

  • pantau kondisi mobil dan, jika terjadi kesalahan, segera beri tahu petugas operator dan ambil semua langkah untuk menghilangkannya;
  • atas permintaan petugas polisi lalu lintas untuk mentransfer dokumen yang diperlukan untuk pemeriksaan;
  • menyerahkan mobil pada waktu yang ditentukan dalam aplikasi;
  • memonitor akurasi dan ketepatan waktu pembayaran transportasi;
  • ketika meninggalkan barang-barang pribadi penumpang di kabin atau bagasi penumpang, beri tahu layanan pengiriman, dan setelah tiba di armada, transfer barang-barang untuk disimpan. Pengalihan barang-barang pribadi harus dikonfirmasi oleh suatu tindakan.

Ketika berkomunikasi dengan penumpang, pengemudi harus:

  • bersikap sopan. Jangan lupa untuk menyapa klien. Aspek ini sering ditentukan oleh peraturan perusahaan dan merupakan bagian dari deskripsi pekerjaan, karena dalam situasi ini pengemudi adalah perwakilan dan orang dari perusahaan;
  • jika rute gerakan tidak ditentukan sebelumnya, diperlukan klarifikasi setelah orang mendarat;
  • Ketika mengangkut anak-anak kecil, ciptakan semua kondisi untuk mencapai kenyamanan maksimum penumpang kecil: pasang tempat duduk, sarankan termasuk radio atau CD anak-anak, yang disajikan oleh perwakilan anak, dan seterusnya.

Sopir memiliki hak untuk menolak pengangkutan jika penumpang:

  • berada dalam keadaan mabuk alkohol atau narkoba;
  • memiliki penampilan yang tidak rapi (kotor) yang dapat merusak atau mengotori interior mobil;
  • jumlah calon penumpang lebih besar dari kursi di kendaraan;
  • membawa hewan peliharaan tanpa peraturan yang tepat. Sebagai contoh, seekor anjing tanpa moncong, seekor kucing tidak dalam wadah khusus, dan seterusnya;
  • membawa koper melebihi kapasitas mobil.

Penumpang

Penumpang berhak untuk:

  • pilih kendaraan sesuka hati;
  • secara mandiri menentukan waktu keberangkatan dan rute;
  • meminta pengemudi mobil untuk mematuhi peraturan lalu lintas dan aturan transportasi yang ditetapkan oleh undang-undang federal;
  • jika perlu, komplain tentang pengemudi baik kepada organisasi yang menyediakan layanan dan kepada otoritas yang lebih tinggi.

Selain itu, penumpang harus:

  • ikuti aturan transportasi;
  • tidak mengganggu pengemudi untuk melakukan tugasnya;
  • memonitor perilaku mereka di tempat umum dan perilaku anak kecil;
  • melakukan pembayaran tepat waktu.

Bagaimana harga

Pembayaran untuk layanan taksi penumpang dapat dilakukan sesuai dengan salah satu skema berikut, ditetapkan oleh aturan perusahaan:

  • oleh taksimeter. Jika biaya layanan ditentukan oleh pengukur pajak, maka semua kendaraan milik organisasi atau pengusaha individu harus dilengkapi dengan instrumen. Argometer dinyalakan setelah mode parkir setelah kedatangan mobil di tempat keberangkatan. Selanjutnya, Anda perlu mengganti perangkat ke "gerakan";

Taksimeter akan secara mandiri menghitung jarak tempuh dan menentukan biaya perjalanan, meningkatkan hasil yang diperoleh oleh tarif yang ditentukan. Paling sering cash register terhubung ke taximeter, yang, setelah menerima hasil dari biaya, memberi pelanggan cek.

  • sesuai dengan tarif. Jika mobil tidak dilengkapi dengan taximeters, tarif dapat dikenakan berdasarkan tarif yang dikembangkan oleh spesialis perusahaan.

Tarif menentukan biaya perjalanan, tergantung pada jarak dari pemberhentian terakhir. Ini mungkin menimbulkan biaya tambahan untuk waktu tunggu, waktu idle dalam lalu lintas, boarding, bagasi dan sebagainya.

Tarif

Pembayaran untuk penyediaan layanan taksi penumpang dapat dikenakan biaya:

  • sebelum perjalanan, jika kondisi ini disediakan oleh kontrak. Misalnya, pembayaran di muka dilakukan ketika mengangkut orang tua atau kecil yang tidak ditemani;
  • setelah tiba di tujuan Anda (digunakan dalam banyak kasus).

Tarif mungkin berlaku:

  • secara tunai. Dengan metode pembayaran ini, pengemudi harus memiliki jumlah tertentu untuk pertukaran dan pengeluaran perubahan;
  • melalui terminal. Membayar kartu taksi dengan kartu bank saat ini tidak umum, tetapi beberapa organisasi sudah menyediakan layanan ini.

Dalam konfirmasi pembayaran, penumpang dikeluarkan:

  • cek kasir jika mobil dilengkapi dengan mesin kasir. Cek menunjukkan tanggal dan waktu perjalanan, jarak yang ditempuh, tarif perusahaan, jumlah yang harus dibayarkan, metode pembayaran;
  • tanda terima

Tanda terima harus menunjukkan:

  • nama dokumen, seri dan nomor (pada kwitansi asli, data ini dicetak di percetakan);
  • nama perusahaan yang menyediakan layanan, serta informasi kontak tentang organisasi;
  • tanggal penerbitan dokumen;
  • biaya layanan yang disediakan (harga perjalanan ditunjukkan dalam angka dan huruf besar);
  • Nama lengkap dan tanda tangan pengemudi yang mengeluarkan tanda terima.

Aturan untuk penggunaan taksi penumpang, serta rekomendasi yang dikembangkan mengenai hak dan tugas pengemudi dan penumpang ditujukan untuk meningkatkan penyediaan layanan, memastikan keselamatan para pihak ketika mengemudi dan mengurangi jumlah pengemudi taksi ilegal yang tidak dapat memastikan keselamatan pada tingkat yang tepat.

Lihat halaman untuk aturan mengangkut anak-anak dengan transportasi kereta api tanpa orang tua.

Aturan dasar untuk mengangkut anak-anak di pesawat terbang di Rusia ada di informasi ini.

Persyaratan baru untuk taksi dengan rute tetap belum efektif

Diputar oleh aturan baru

“Perubahan pertama adalah sekarang mereka hanya dapat berhenti di titik berhenti untuk naik dan turun penumpang, dan tidak di mana mereka ingin meninggalkan penumpang atau mengambil“ pemungutan suara ”pengemudi,” kata inspektur negara Yevgeny Kostyuchek. - Dan di tempat-tempat "didirikan" di mana banyak orang biasanya duduk atau keluar, "pada permintaan" berhenti harus dilengkapi. Kedua, mulai sekarang, pergerakan taksi rute-tetap harus dilakukan sesuai jadwal, yaitu, di setiap perhentian angkutan penumpang di sana akan muncul tanda-tanda yang menunjukkan rute taksi yang lewat di sini, apa interval pergerakan, kapan waktu mulai dan berakhir. Di dalam kendaraan yang digunakan untuk mengangkut penumpang dan bagasi secara teratur, informasi berikut diperlukan: nama, alamat dan nomor telepon pengangkut, nama-nama pengemudi dan kondektur; nama, alamat dan nomor kontak dari otoritas yang bertanggung jawab untuk memantau pergerakan penumpang dan bagasi; nomor kursi, kecuali ketika kendaraan digunakan untuk membawa kereta reguler dengan tiket, yang tidak menunjukkan nomor kursi; ongkos, bagasi bawaan dan transportasi bagasi. Selain itu, penumpang harus dibawa hanya dengan tiket, dan bagasi - dengan tanda terima. By the way, selama perjalanan jarak jauh tiket memberikan penumpang hak untuk bebas menggunakan ruang tunggu dan toilet yang terletak di stasiun bus.

Inovasi Polisi lalu lintas menerima dengan antusias: mengapa mengaku, jumlah kecelakaan dan pelanggaran lalu lintas oleh pengemudi minibus melampaui semua batas yang bisa dibayangkan dan tak terbayangkan.

Namun, lebih dari satu bulan telah berlalu sejak berlakunya resolusi pemerintah Federasi Rusia, dan Stavropol belum melihat adanya perubahan dalam "perilaku" dari taksi rute. Penulis garis-garis ini sendiri menyaksikan "kijang" dan "Barguzin" yang bergejolak berhenti di mana pengemudi ingin, dan sering di tempat-tempat di mana lalu lintas dilarang: di zebra, persimpangan, di tengah jalan, dll. "gadget" lainnya seperti kwitansi dan pelat bagasi dengan rincian operator di salon minibus juga belum terlihat. Dan tidak semua titik pemberhentian dilengkapi sesuai dengan persyaratan keputusan. Masalahnya, tampaknya, terletak pada keuangan - dalam krisis, tidak mudah bagi pemerintah kota untuk mencari uang tambahan untuk peralatan untuk berhenti dan pengaturan lain untuk transportasi penumpang.

"Sayangnya, inspektorat lalu lintas negara tidak dapat mengontrol bagaimana operator memenuhi persyaratan baru," kata E. Kostyuchek, "kontrol dipercayakan kepada pemerintah kota, layanan pengiriman pusat, Departemen Perindustrian, Transportasi dan Komunikasi. Sekarang UGIBDD GUVD dari Inggris telah menyiapkan surat kepada administrasi Stavropol dengan permintaan mengenai bagaimana resolusi pemerintah Rusia diimplementasikan.

Koresponden "SP" menyampaikan pertanyaan yang sama kepada "pengawas". Di pusat regional ini adalah departemen lalu lintas penumpang dari lalu lintas penumpang dan departemen pelayanan jalan dari komite administrasi kota ekonomi kota. Antusiasme ini, dengan inovasi yang diterima oleh inspektur lalu lintas negara, tidak diamati di sini. Menurut kepala departemen, V. Goryainov, jika semuanya relatif jelas dengan peralatan transportasi dan berhenti: pemiliknya harus berurusan dengan ini, maka pendapat berbeda pada legitimasi berhenti. Di satu sisi, seperti yang telah dikatakan, keputusan pemerintah Rusia ini melarang minibus dari memulai dan menurunkan penumpang di mana saja, dan juga membutuhkan pemesanan dan menandai berhenti "atas permintaan". Di sisi lain, ada undang-undang federal "Piagam Transportasi Mobil dan Transportasi Darat Perkotaan", yang mulai berlaku Mei 2008. Dan ini menyediakan dua jenis pemberhentian ketika melakukan transfer reguler: di titik pemberhentian yang ditetapkan dan di tempat manapun yang tidak dilarang oleh peraturan lalu lintas di sepanjang rute transfer yang sama ini atas permintaan penumpang atau “pemilih”. Dokumen mana yang ingin dinavigasi? V. Goryainov yakin bahwa hukum federal adalah prioritas. "Ini akan menjadi paling akurat untuk mengatur meja bundar dengan partisipasi semua pihak yang terlibat dalam pelaksanaannya, sebelum berlakunya aturan baru," katanya, "itu perlu untuk mengkoordinasikan posisi di muka dan mengembangkan pendapat umum tentang penerapan inovasi. Sementara itu, ternyata supir taksi tetap ekstrim.

Namun dalam kementerian industri, energi, transportasi dan komunikasi regional, tidak ada kontradiksi dalam penerapan Undang-Undang Federal dan keputusan pemerintah, serta kebutuhan untuk membahasnya. Meskipun mereka mengharapkan adopsi tambahan oleh-hukum yang akan memperjelas dan menyesuaikan norma-norma baru dengan kenyataan. Namun ini lebih mementingkan aturan untuk peralatan titik-titik penghentian. Adapun tempat itu diizinkan untuk "naik ke atas kapal" dan menurunkan penumpang, "Anda hanya perlu membaca kedua dokumen dengan saksama," kami diberitahu di departemen transportasi. Ada lebih peduli tentang tradisi rakyat Rusia mengangkut penumpang di taksi (baik rute dan penumpang) tanpa tiket atau bentuk lain dari akuntabilitas yang ketat. "Ini adalah penghilangan langsung dari layanan pajak," seorang perwakilan dari kementerian mengomentari situasi ini.

Dan penumpang menderita

Tetapi berbicara dengan berbicara, dan saat ini, diskusi paling hidup tentang aturan-aturan baru terjadi, tentu saja, dalam angkutan umum itu sendiri dan, lebih sering daripada tidak, dalam suara yang terangkat. Khususnya dalam angkutan, di mana yang signifikan, jika bukan yang utama, bagian dari populasi aktif Stavropol bergerak di sekitar kota. Dan di sini memerintah kebingungan lengkap. Mari kita mulai dengan fakta bahwa baru-baru ini di banyak gazelka ada sejenis pengumuman serupa di mana penumpang dijelaskan alasan mengapa sekarang tidak mungkin bagi mereka untuk turun di mana mereka inginkan, dengan mengacu pada "hukum administrasi Stavropol". Semua tidak ada apa-apanya, tetapi hanya pemerintah kota yang tidak mengeluarkan undang-undang, karena tidak memiliki wewenang untuk melakukannya. Tapi dari preseden ini, kesimpulannya adalah para operator tidak segera memahami dari mana inisiatif itu berasal. Dalam keadilan, saya harus mengatakan bahwa sekarang, akar permasalahan telah ditemukan, dan iklan telah dicetak ulang di mana-mana. Namun, hal ini tidak mengurangi kemarahan orang, terutama karena para pengemudi, yang menolak untuk berhenti atas permintaan penumpang, sering memperlambat untuk mengambil "klien" lain.

Adapun peralatan berhenti sesuai dengan persyaratan baru, kemudian, menurut V. Goryainov, proses ini terjadi di pusat regional: dengan tanda-tanda baru yang menunjukkan jenis transportasi reguler penumpang dan bagasi, jadwal, waktu mulai dan akhir kendaraan di rute yang sesuai Interval lalu lintas sudah mendapat sekitar 70 persen pemberhentian Stavropol yang didirikan (permanen). Selanjutnya, informasi ini akan dilengkapi dengan informasi mengenai alamat dan nomor kontak dari badan yang mengawasi transportasi reguler penumpang dan bagasi.

Tetapi ketika mengatur "disahkan" berhenti pada permintaan, keanehan kadang-kadang terjadi. Rupanya, karena kekurangan uang dalam perbendaharaan kota, beberapa dari mereka hanya berbahaya bagi kehidupan dan kesehatan penumpang. Sebagai contoh, berhenti di Voroshilov Avenue di Stavropol tepat di sebelah pasar Andreevsky. Dan, sebenarnya, tidak mungkin untuk menghentikannya: hanya tanda ke tiang lampu di mana jumlah rute dari rute taksi ditunjukkan. Namun, seperti yang bisa dilihat di foto, di sinilah kasusnya berakhir: tiang "dibedakan" berdiri di belakang pagar besi yang membentang di sepanjang jalan, dan orang hanya bisa menebak di mana penumpang yang menunggu harus berdiri di "berhenti" ini: baik di kanan jalan, dengan risiko jatuh di bawah roda mobil, atau, mengurus kehidupan dan kesehatan mereka, di belakang pagar, dan ketika taksi “melambat”, lompati penghalang ini. Tetapi "mengatasi rintangan" semacam itu hanya dapat dilakukan oleh orang muda dan lincah, dan tidak berarti kakek-nenek yang kembali setelah kenaikan di pasar. Mungkin jalan termudah adalah duduk di antisipasi sebuah minibus di pagar, seperti burung pipit di tempat bertengger.

Melihat kesalahan? Pilih dan tekan Ctrl + Enter

Bagaimana mengatur transportasi penumpang dengan taksi

City drive bukanlah fenomena yang lewat. Orang akan selalu pergi ke suatu tempat. Dan di antara semua jenis transportasi darat yang paling menarik untuk gerakan mereka adalah minibus.

Lebih demokratis daripada taksi dan lebih bermanuver daripada bus kota besar. Dan memulai investasi dibandingkan dengan bisnis transportasi jenis lain membutuhkan sedikit. Dan hari ini kami akan memberi tahu Anda apa yang Anda butuhkan untuk memulai bisnis Anda sendiri dalam bentuk transportasi rute.

Bagaimana cara memulai pengiriman

Transportasi penumpang adalah kegiatan bisnis formal dan untuk memulai Anda harus terlebih dahulu mendaftar di salah satu kualitas:

  • Pengusaha perorangan.
  • Perseroan terbatas.

Setelah itu, Anda dapat melanjutkan ke awal pendaftaran dan mendapatkan izin - lisensi untuk transportasi bus rute, bagaimana mendapatkan yang akan kami jelaskan di bawah ini.

Fakta bahwa bus seperti itu, dan bagaimana mengatur pengangkutan transportasi tersebut, beri tahu video ini:

Dokumen yang diperlukan

Untuk mendapatkan lisensi untuk pengangkutan penumpang dengan jumlah lebih dari delapan orang, Anda harus menghubungi departemen Layanan Transportasi Federal. Berikut ini adalah satu set dokumen yang perlu Anda miliki di tangan Anda:

  • Sertifikat pendaftaran IP atau LLC dan piagamnya, konfirmasi pendaftaran pajak.
  • Ekstrak dari registri negara bersatu.
  • Konfirmasi alamat resmi perusahaan dan rincian banknya.
  • Kontrak untuk sewa parkir atau garasi.
  • Kontrak untuk pemeliharaan kendaraan.
  • Kontrak untuk pemeriksaan medis pengemudi sebelum melanjutkan perjalanan.
  • Paspor direktur perusahaan.
  • Satu set lengkap dokumen driver (hukum, catatan pekerjaan, sertifikat medis).
  • Konfirmasi pendaftaran mobil di polisi lalu lintas.
  • CTP untuk setiap mobil.
  • Dokumen di mobil (PTS, inspeksi teknis kupon).

Pada prosedur untuk mendapatkan lisensi untuk pengangkutan penumpang di taksi (berdiri dan duduk), kami uraikan di bawah ini.

Prosedur

Dengan organisasi kasus yang tepat, bisnis rute untuk mengangkut penumpang dapat segera membayar sendiri dan mulai menghasilkan pendapatan. Selain kumpulan dokumen, Anda akan membutuhkan:

  • Minibus.
  • Driver.
  • Tempat untuk garasi dan kantor.

Tetapi hal pertama yang pertama:

  1. Hal pertama yang harus diperhatikan adalah pilihan rute. Di sini Anda dapat berkendara ke lalu lintas penumpang yang ada dan bertarung dengan pesaing atau mencoba menguasai yang baru dalam perang melawan birokrasi. Secara umum, perhitungan yang cermat dan beberapa risiko sangat diperlukan.
  2. Kemudian hitung ukuran investasi yang diperlukan dan temukan sumbernya.
  3. Pemilihan mobil. Anda dapat memilih antara yang murah dan mudah untuk diperbaiki dan dirawat, tetapi dengan cepat memburuk "Gazelle" dan model impor yang lebih mahal dan andal.
  4. Pendaftaran asuransi wajib dan organisasi servis dan perbaikan minibus.
  5. Sewa kantor dan garasi.
  6. Rekrutmen. Anda akan membutuhkan: dua driver per bus, dispatcher, akuntan dan mekanik. Ini adalah minimum yang diperlukan.
  7. Setelah itu, Anda dapat mendaftarkan perusahaan.
  8. Dan tahap terakhir - mendapatkan lisensi menggunakan kumpulan dokumen yang sudah jadi.

Selanjutnya, kita akan menceritakan tentang aturan transportasi penumpang anak-anak dan orang dewasa dengan shuttle bus (taksi).

Persyaratan baru untuk kendaraan rute yang "melahirkan" untuk alternatif ke Gazelle

Shuttle taxi - transportasi umum, yang baru-baru ini mulai dibuat tuntutan khusus. Hal ini disebabkan tidak hanya kecelakaan yang sering terjadi di jalan-jalan yang terkait dengan ketidaknyamanan pengemudi mobil - transportasi umum, yang tidak lagi sesuai dengan standar modern. Transportasi modern harus memiliki kinerja tinggi dan memberi kenyamanan bagi para penumpangnya.

Keamanan dan kenyamanan

Transportasi umum, terutama perkotaan, harus memenuhi persyaratan tertentu. Hal ini selalu diketahui, tetapi setelah runtuhnya Uni Soviet selama beberapa tahun, mereka tidak memperhatikannya. Dan bahkan dengan waktu ketika negara kita berkembang, moda transportasi publik, kemungkinan besar, ceruk tertentu yang memungkinkan mendapatkan uang baik untuk pengemudi maupun pejabat yang korup.

Rute Gazelle modern

Secara umum, sistem transportasi harus memenuhi parameter dan persyaratan berikut:

  • ia harus menggabungkan kombinasi moda transportasi individu dan publik, dengan mempertimbangkan kendala dan peluang lokal, teknis, sosio-ekonomi dan lingkungan;
  • sistem transportasi harus nyaman, aman dan andal, serta penggunaan lahan, energi, dan sumber daya lain yang rasional.

Dan yang utama di sini adalah indikator kualitas. Mereka harus memiliki karakteristik tinggi keadaan optimal dari lingkungan hidup perkotaan, tergantung pada komponen transportasi.

Mesin kasir

Mari kita mulai dengan fakta bahwa pelaksanaan perhitungan pengemudi bus Gazel yang sama atau bus dengan penumpang mengalihkan perhatiannya dan dapat menyebabkan kecelakaan. Jika kita ingat, di Uni Soviet, dan bahkan sekarang di beberapa negara Eropa dalam transportasi, ada pengontrol yang dipercayakan pada misi ini. Dan untuk memaksakan ini pada pengemudi tidak hanya berbahaya, tetapi juga bertentangan dengan Pasal 8 Konvensi Wina 1968 “On Road Traffic”. Selain itu, Pasal 3 UU Federal tahun 1995 "On Road Safety" memberikan arti penting utama kehidupan dan kesehatan seseorang yang berpartisipasi dalam lalu lintas jalan, terlepas dari indikator hasil ekonomi dari kegiatan ekonomi.

Pengenalan register kas pada taksi Gazel dan pelepasan driver bus yang sama dari tugas ini menempatkan mereka dalam posisi yang tidak setara, dan ini sudah bertentangan dengan Hukum Federasi Rusia tentang monopoli dan membatasi persaingan di pasar komoditas.

Hukum baru - kapan akan berlaku

Dan inilah yang ditunggu-tunggu - undang-undang baru tentang transportasi umum. Tetapi anehnya, ia dapat menurunkan lalu lintas penumpang beberapa tahun yang lalu. Kenapa Mari kita selesaikan semuanya di rak.

Kembali pada tahun 2007, RUU ini melewati pembacaan pertama. Dan justru sejak saat itu tetap tidak berubah, karena ada banyak poin kontroversial di dalamnya. Fakta belaka bahwa undang-undang yang baru ini mengatur penghapusan otoritas dari regulasi oleh transportasi publik dan internasional, menyebabkan, secara halus, menggigil di lutut. Di mana kita miskin untuk menghukum sesuatu ?!

Ini mengenai kepala bukan hanya penumpang, tetapi juga pengusaha swasta, yang dilarang memiliki armada dengan lebih dari 20 mobil. Hanya dalam hal ini mereka bisa disebut operator. Wirausahawan seperti apa dalam hal ini, saya bertanya? Itu hanya tidak menguntungkan.

Selain itu, undang-undang yang baru ini juga mengandung frasa yang tidak sepenuhnya dipahami seperti "penyediaan keuntungan dalam pembayaran pengiriman". Bagaimana memahami ini?

GAZ memberi gas!

Kami tidak tahu apa dan bagaimana, tapi mungkin ini alasan munculnya Gazelle Next? Sebagai alternatif bagi kijang tahun-tahun sebelumnya, bus penumpang baru adalah sebuah revolusi di dunia otomotif domestik. Para pengembang menghubungkan penampilan Gazelle baru dengan pembukaan Olimpiade di Sochi. Namun masih perlu melihat lebih jauh.

Gazelle Baru Berikutnya

Saat ini, Pabrik Mobil Gorky memproduksi bus untuk 17 kursi, meskipun kemudian, tergantung pada penerapan undang-undang baru, versi 27-kursi mungkin dikeluarkan. Mereka sudah di samping lalu lintas komersial dapat digunakan di bidang sosial, seperti sekolah misalnya.

Sudah tahun ini direncanakan untuk menjual sekitar tiga ribu unit bus Gazelle baru. Meskipun dalam hal produksi pertumbuhan konsumen dapat ditingkatkan. Untungnya, lokasi Pabrik Mobil Gorky mampu menghasilkan sekitar 5 ribu mobil.

Tubuh Gazelle baru sangat tahan terhadap korosi, karena kap dan panel samping terbuat dari baja galvanis, dan sayap dan panel terbuat dari fiberglass. Selain itu, mobil baru ini memiliki biaya pengoperasian yang rendah dan pengembalian yang cepat.

Pada video - review dari Gazelle Berikutnya:

Gazelle Next cukup tinggi - sebanyak 190 cm. Sangat nyaman di kabin penumpang ini, karena jarak antar joknya besar, dan semua joknya berada di arah perjalanan. Kenyamanan dan kenyamanan bagi penumpang dan menyediakan dua pemanas, dan area kaca besar memberikan visibilitas yang sangat baik.

The Gazelle Next menggunakan suspensi depan independen, dan roda kemudi cukup informatif dan memiliki mekanisme pinion. Adapun suspensi belakang, diperkuat dan diberkahi dengan batang stabilizer. Selain itu, bus dilengkapi dengan rem kuat, yang tidak dimiliki oleh Gazelles tua. Juga, model-model baru memiliki kelancaran yang sangat baik, kontrol yang tepat dan stabilitas yang sangat baik.

Persyaratan baru untuk kualitas transportasi umum terutama disebabkan oleh meningkatnya jumlah kecelakaan dan kecelakaan. Dan di Gazelle Selanjutnya, kabin pengemudi yang luas digunakan dan kursi pengemudi yang nyaman dipasang, yang memungkinkannya untuk bersantai dan tidak lelah untuk seluruh hari kerja. Kursi pengendara Gazelle Next adalah percakapan terpisah. Ini dilengkapi dengan lima tingkat penyesuaian dan memberikan kontrol penuh terhadap pengemudi tidak hanya atas gerakan, tetapi juga di atas pintu masuk / keluar dari penumpang.

Gearbox Gazelle baru telah sepenuhnya ditingkatkan. Alih-alih yang lama, sedikit "kuno" kotak, sekarang berdiri gearbox, yang mentransmisikan torsi ke 330 N · m. Dan seperti yang mereka katakan, di masa depan, pos pemeriksaan tersebut akan diimplementasikan pada semua mobil keluarga ini.

Adapun modifikasi mobil Berikutnya, mereka sebagian besar diproduksi sebagai bus kelas A yang ditujukan untuk lalu lintas antarkota. Bus Kelas A adalah 18 tempat yang nyaman dan nyaman dalam segala hal.

Modifikasi berikut - Berikutnya Gazelle di kelas B, ditujukan untuk transportasi pinggiran kota, juga delapan belas.

Produsen juga berniat meluncurkan bus minibus perusahaan, wisata, dan sekolah.

Adapun tujuan dari bus Gazel baru Selanjutnya, dapat digunakan baik untuk rute dan untuk perusahaan serta lalu lintas komersial. Desain kendaraan baru itu sendiri menyediakan, pertama-tama, kenyamanan bagi penumpang. Selain kenyamanan penumpang, ergonomi berkualitas tinggi dari tempat kerja pengemudi juga diperhitungkan. The Gazelle Next mengakomodasi, sebagaimana disebutkan di atas, bersama dengan satu kursi stand-up dari 18 penumpang.

Ford Transit

Busa yang nyaman ini juga dianggap sebagai alternatif yang baik. Dia akan pergi sekarang di Jerman dan cukup populer di ibu kota kita. Jumlah total penumpang yang sesuai dengan Ford adalah 22. Dari jumlah tersebut, 17 kursi.

Ford Transit Minibus

Ford Transit diberkahi dengan mesin diesel yang kuat untuk 125 dan 155 kuda dan roda belakang. Ini memiliki gearbox manual, yang sangat nyaman untuk pengemudi transportasi penumpang. Selain itu, mobil ini ekonomis dan hanya menghabiskan 12 l / 100 km dalam berkendara kota.

Pada video - review dari Ford Transit:

Petinju Peugeot

Gazelle pengganti yang ideal. Orang Prancis, seperti Ford, memiliki 22 kursi. Dari jumlah ini, 18 sedang duduk. Sedangkan untuk ketinggian langit-langit, itu sama dengan 1 m 90 cm. Mesin diesel dengan 120 kuda dan transmisi manual enam kecepatan. Namun drive dari depan Peugeot Boxer.

Ada Petinju Peugeot dan titik lemah. Ini adalah penangguhannya, yang tidak cocok untuk jalan kita. Meski dalam kondisi mengemudi kota, mungkin itu akan turun, terutama karena ada ABS dan pintu listrik.

Minibus Peugeot Boxer

Iveco Daily

Mengganti Gazelle dengan "Italia" muncul dalam pikiran oleh pejabat kami belum lama ini. Bus berkualitas tinggi dan memiliki 26 kursi, tidak termasuk kursi pengemudi. Ini memiliki mesin 2,3 untuk 146 tenaga kuda. Ada ABS dan EBD. Ini adalah mobil yang dibuat khusus untuk taksi minibus, sehingga akan menggantikan Gazelle dengan sukses.

Minibus Iveco Daily

Fiat Ducato

"Italia" ini berbeda dari Iveco. Levelnya tidak sama, tetapi penggantian Gazelle tidak buruk sama sekali: 18 kursi dan mesin untuk 120 kuda berbicara sendiri. Kotak itu lima kecepatan, dan drive, sayangnya, maju, yang tidak berhasil untuk taksi rute. Namun ada pintu listrik, ABS dan EBD.

Fiat Ducato minibus

Apa yang menyebabkan modernisasi dan apa yang akan diberikannya

Penggantian armada yang meluas bukanlah kehendak para pejabat yang ingin merebut minat berikutnya. Ini bukan hanya investasi lain, di mana orang-orang kita terbiasa melihat banyak "efek samping". Proyek itu sendiri biaya, misalnya, kelompok Gazelle di 5 miliar rubel. Jumlahnya agak besar, tetapi pergi untuk melengkapi kembali konveyor dan mengembangkan platform baru.

Tidak peduli apa yang dikatakan orang, tetapi rilis Gazelle Next baru atau penggantian Gazelle tua dengan analog asing ditujukan untuk meningkatkan kualitas pertama-tama. Jika sebelumnya kita bisa puas dengan sedikit, sekarang ini tidak cukup. Saatnya untuk tidak hanya belajar dari kesalahan, tetapi juga membuat hasilnya.

Apa yang seharusnya menjadi bus yang "benar". Infografis

Apa bis itu?

Shuttle taxi (pada orang-orang - hanya "minibus", atau autoline) adalah minibus yang dirancang untuk mengangkut penumpang di sepanjang rute yang ditetapkan, dengan embarkasi dan disembarkasi di tempat yang tidak dilarang oleh peraturan lalu lintas.

"Benar", minibus hukum dapat bersifat komersial dan negara. Perbedaannya adalah pada orang yang benar-benar melakukan transportasi - sebuah organisasi swasta yang telah menerima lisensi untuk melakukan kegiatan semacam ini, atau Kementerian Transportasi.

Sangat mudah untuk membedakan satu bus dari yang lain: bus negara dicat dengan warna putih-hijau perusahaan, dan validator untuk tiket dipasang di dalamnya. Untuk bepergian di dalamnya, Anda dapat menggunakan tiket biasa, manfaat untuk semua kategori warga di dalamnya disimpan. Berhenti di angkutan seperti itu dilakukan di tempat-tempat yang ditentukan.

Di bus komersial, sebagai aturan, tiket penumpang dan manfaat perjalanan tidak berlaku.

Bagaimana membedakan minibus ilegal?

Status minibus penting tidak hanya dalam hal kualitas dan kenyamanan layanan yang diberikan kepada penumpang, tetapi juga dalam hal keselamatan transportasi.

  1. Pengangkut ilegal tidak memiliki pemeriksaan medis pra-perjalanan dan jadwal kerja dan istirahat. Sopir sering "berguling" 16-18 jam sehari tanpa istirahat.
  2. Kendaraan tidak lulus pemeriksaan teknis secara teratur. Kerusakan pada kemudi dan sistem pengereman - salah satu penyebab kecelakaan yang paling sering terjadi.
  3. Jika operator resmi harus memastikan tanggung jawab mereka kepada penumpang saat bepergian dan menggunakan kebijakan CTP yang diperpanjang (menurut itu, korban dapat dibayar hingga 160 ribu rubel), maka dalam angkutan ilegal mereka biasanya puas dengan kebijakan CTP reguler. Kesulitan memulihkan kerusakan dari imigran gelap adalah bahwa minibus sering kali tidak dimiliki secara resmi oleh siapa pun, dan pengemudi secara proksi mengendalikannya. Ini berarti bahwa jika terjadi kecelakaan, kompensasi harus dikumpulkan dari pengemudi, bukan dari perusahaan operator.
  4. Bus salon biasanya tidak memenuhi persyaratan keselamatan transportasi (tidak ada alat pemadam kebakaran, kotak pertolongan pertama, sabuk pengaman).

Sebaliknya, minibus hukum harus mematuhi parameter berikut:

  1. Di bus shuttle itu sendiri harus ditunjukkan perusahaan-operator, ditarik merek dagangnya.
  2. Di dalam kabin harus ada daftar dengan ongkos, ditandatangani oleh kepala perusahaan dan disertifikasi dengan stempel biru, serta paspor dari rute (lembar rute), disahkan oleh otoritas kota.
  3. Lisensi penumpang dan dokumen dengan nama operator, rincian kontak dan alamat hukumnya harus ada di kabin.
  4. Harus ada tiket dari formulir yang didirikan dengan syarat: nomor dan seri tiket - dan kata "Kementerian Transportasi".
  5. Ini hanya menyangkut Moskow: operator hukum memiliki nomor register dari 1 hingga 762 dengan huruf M di bagian akhir.

Di mana mengeluh tentang layanan yang buruk?

Pertama-tama, keluhan Anda harus ditujukan langsung kepada operator. Di dalam kabin bus harus ada detail kontak perusahaan. Selain itu, kabin harus berisi informasi dengan data pada pengemudi bus sendiri, nama lengkap dan kualifikasi. Jika tidak ada informasi di kabin, pengemudi harus menyediakannya atas permintaan penumpang. Ketika menghubungi Anda harus ingat nomor registrasi negara dari mobil, serta waktu perjalanan dan rute mana yang Anda ikuti.

Masalah penangkapan imigran gelap di tingkat negara ditangani oleh dua stasiun negara:

  • Kantor Mobil Negara dan Pengawasan Jalan (Polisi Lalu Lintas) - "menangkap" pelanggar karena kurangnya lisensi untuk transportasi penumpang.
  • Departemen Transportasi dan Pembangunan Infrastruktur Jalan - "menangkap" pelanggar karena kurangnya izin untuk bekerja pada rute tertentu.

Gabungan serangan dari dua organisasi ini hanya dan melakukan "penangkapan" minibus ilegal.

Anda juga dapat mengajukan keluhan ke layanan berkualitas rendah ke sebuah organisasi yang dibuat khusus oleh Departemen Transportasi dengan nama "Pengelola Transportasi". Unit ini dirancang untuk mengawasi pelaksanaan lalu lintas penumpang.

Ponsel yang berguna:

  1. Departemen transportasi dan komunikasi: hotline 8 (495) 957-05-47 (Senin - Kamis: 8: 00-17: 00, Jumat: 8: 00-15: 45).
  2. Divisi Departemen Transportasi dan Pembangunan Jalan dan Transportasi Infrastruktur Kota Moskow GKU "Penyelenggara Transportasi": hotline 8 (495) 787-43-30.
  3. Polisi lalu lintas di Moskow: on-duty part 8 (495) 624-31-17, 8 (495) 623-49-09, helpline: 8 (495) 623-78-92 (sekitar jam).
  4. Dalam kasus pelanggaran hak-hak konsumen (mereka tidak memberikan tiket, mereka curang dengan perubahan), hubungi Layanan Federal untuk Manajemen Darurat: hotline 8-800-100-0004 (dari pukul 10 hingga 17 pada hari kerja, untuk semua wilayah panggilan gratis).
  5. Tindakan yang salah dari pengemudi: saluran komunikasi darurat tunggal dari Kementerian Dalam Negeri untuk setiap operator seluler 112; GU MVD di Moskow: hotline 8 (499) 237-19-69, tugas unit 8 (499) 237-09-01.

Daftar badan Kementerian Dalam Negeri berdasarkan wilayah ada di sini.

Untuk daftar telepon polisi lalu lintas di daerah, klik di sini.

Bagaimana cara melindungi diri Anda di dalam minibus?

  1. Dapatkan di belakang pengemudi, lebih dekat ke awal bus. Tempat-tempat ini dianggap lebih aman.
  2. Kenakan sabuk pengaman jika tersedia. Jangan ragu! Ada banyak kasus ketika penumpang jatuh dari pintu minibus.
  3. Cobalah untuk tidak duduk menghadap ke bawah. Dengan pengereman mendadak atau memukul, ada risiko terbang dari kursi penumpang dan memukul.
  4. Jangan menekan wajah, badan, atau tangan Anda ke kaca. Jika terjadi kecelakaan, itu dapat merusak dan membahayakan Anda.
  5. Hindari berdiri, terutama di dekat pintu. Ini adalah lokasi paling berbahaya dalam sebuah kecelakaan.

Hukum Taksi

Undang-undang Federal 21 April 2011 No. 69-ФЗ (sebagaimana telah diubah pada 10/14/2014) “Tentang Perubahan terhadap Kisah Legislatif tertentu dari Federasi Rusia” dapat disebut undang-undang tentang taksi. Hanya empat dari sepuluh artikelnya yang dikhususkan untuk membuat amandemen mengenai pekerjaan sebuah taksi. Tetapi amandemen ini secara substansial mereformasi seluruh sistem transportasi taksi, oleh karena itu dokumen itu menerima nama tidak resmi dari "UU tentang Taksi".

Sebelum mendirikan ketertiban di bidang lalu lintas taksi begitu jauh. Tapi awal telah dibuat.

Background

Undang-undang federal N 69-FZ ditandatangani pada bulan April 2011 dan diedit pada tahun 2012 dan 2014. Poin terakhir tentang pembatasan jumlah taksi dalam subjek tertentu dari Federasi Rusia dan melakukan lelang untuk menghilangkan penawar "ekstra" (Pasal 9, paragraf 23, 24 UU Federal N 69-FZ) diberlakukan hanya setahun yang lalu, pada Januari 2015.

Selanjutnya, sementara tidak diadopsi oleh Duma Negara Federasi Rusia, perubahan dalam bagian dari ketangguhan hukuman bagi imigran gelap dan pengenalan tanggung jawab untuk dispatcher, mentransfer perintah kepada supir taksi ilegal.

Struktur dokumen

Empat artikel Hukum Federal N 69-ФЗ secara langsung berkaitan dengan taksi.

  1. Pasal 3 memperkenalkan denda administratif dalam "Kode Pelanggaran Administrasi" tertanggal 30 Desember 2001 N 195-FZ karena melanggar peraturan dalam operasi taksi.
  2. Pasal 7 memperkenalkan ke dalam Undang-Undang Federal 8.11.2007 N 259-FZ “Piagam Transportasi Jalan dan Transportasi Angkutan Listrik Perkotaan”. 36.1, mendefinisikan tanggung jawab administratif perusahaan taksi karena melanggar peraturan untuk mengangkut penumpang dan bagasi.
  3. Pasal 8 termasuk perusahaan taksi dalam lingkup Undang-undang Federal No. 294-FZ tanggal 26 Desember 2008 tentang Perlindungan Hak-Hak Entitas Hukum dan Pengusaha Perorangan dalam pelaksanaan pengawasan negara (pengawasan) dan kontrol kota.
  4. Pasal 9 sebenarnya adalah undang-undang baru tentang taksi, mengatur dalam 24 poin semua bidang kegiatan taksi untuk badan hukum dan pengusaha perorangan: dari mendapatkan izin untuk hak untuk mengangkut penumpang (lisensi) dan menetapkan persyaratan untuk kendaraan yang digunakan untuk tujuan ini untuk isu-isu pengawasan lembaga pemerintah.

Tentang hal utama

Taksi penumpang harus mendapatkan izin kerja (lisensi). Seorang sopir taksi yang bekerja tanpa lisensi terancam denda 50.000 rubel, dan jika ia terdaftar sebagai pengusaha perorangan, maka ia akan menjadi 100.000 rubel. Untuk badan hukum, jumlah denda untuk pelanggaran ini adalah 400.000 rubel (pasal 14.1.2, paragraf 1 dari Kode Pelanggaran Administrasi).

Denda berulang untuk pelanggaran berulang berikut, tetapi sudah dengan penyitaan kendaraan (TS).

Dan untuk badan hukum, opsi hukuman dalam bentuk penangguhan kegiatan hingga 90 hari dimungkinkan.

Jika tidak ada lisensi, dan mobil dengan senter dan / atau lukisan warna dihukum dengan denda 5 ribu rubel, dengan penarikan lentera identifikasi ilegal dari taksi penumpang (Pasal 12,5, paragraf 4.1 dari Kode Administrasi Federasi Rusia).

Prosedur yang disederhanakan untuk mendapatkan lisensi

Satu lisensi dikeluarkan untuk satu TS (Pasal 9, Klausul 3 dari Hukum Federal N 69-ФЗ), untuk jangka waktu 5 tahun (Pasal 9, Klausul 1 dari Hukum Federal N 69-ФЗ).

Untuk mendapatkan izin (lisensi) yang Anda butuhkan:

  • pernyataan;
  • salinan paspor pemohon;
  • salinan dokumen pendaftaran dengan otoritas pajak (ekstrak dari Incorporation / EGRIP);
  • salinan sertifikat pendaftaran kendaraan (PTS, salinan perjanjian sewa, sewa, atau kuasa umum, jika mobil disediakan berdasarkan salah satu kondisi ini).

Anda dapat mengirim seluruh paket dokumen melalui Portal Layanan Negara. Izin yang dikeluarkan akan datang melalui surat.

Lisensi untuk hak untuk bekerja taksi di setiap wilayah Federasi Rusia, paling sering, Komite Transportasi tentang masalah Federasi Rusia, yang memelihara dan menempatkan daftar semua izin yang dikeluarkan dalam akses gratis di situs web resminya.

Persyaratan yang disederhanakan untuk pengusaha

Persyaratan yang disederhanakan untuk pengusaha yang terlibat dalam bidang taksi penumpang:

  • Anda bisa mendapatkan izin untuk taksi tidak hanya di mobil Anda, tetapi juga di sewakan atau digunakan oleh proxy (Pasal 9, Ayat 2 dari Hukum Federal N 69-ФЗ);
  • pengalaman mengemudi tiga tahun wajib;
  • pemeriksaan teknis untuk mobil taksi juga dilakukan dengan frekuensi yang sama dengan pemeriksaan teknis kendaraan bermotor pribadi;
  • transportasi antar penumpang diperbolehkan jika alamat suplai mobil berada di wilayah di mana lisensi diperoleh. Jika ada kesepakatan antar daerah, maka boarding dan transportasi penumpang dapat dilakukan di wilayah lain.

Persyaratan Taksi

Paragraf 16 memperkenalkan persyaratan wajib untuk jenis dan perlengkapan taksi penumpang.

    1. Skema warna badan taksi (otoritas regional dapat menyetujui beberapa opsi warna di wilayah mereka).
    2. Wajib memasang taksi di taksi ketika ongkos perjalanan bukan tarif tetap yang disetujui.
    3. Perlu memiliki skema warna (“checkers” dengan cara yang terhuyung-huyung) di sisi dan mengidentifikasi “Taxi” oranye di atap mobil. Karena tidak adanya setidaknya satu dari mereka hukuman diberikan:
      • 3 ribu rubel - per pengemudi;
      • 10 ribu rubel - untuk para pejabat;
      • 50 ribu rubel - untuk badan hukum (Pasal 11.14.1 dari Kode Administrasi Federasi Rusia)
    4. Anda harus memiliki lisensi yang valid, tersedia berdasarkan permintaan. Seorang sopir taksi yang tidak memiliki lisensi dengan dia dan membawa penumpang dihukum dengan denda 5 ribu rubel (Pasal 12.3 ayat 2.1 dari Kode Administrasi Federasi Rusia).
    5. Untuk tidak mengeluarkan tanda terima uang atau tanda terima kepada penumpang dalam bentuk formulir pelaporan ketat yang mengkonfirmasi pembayaran untuk menggunakan taksi, hukuman berikut diberikan:
      • 1000 rubel - ke pengemudi;
      • 10 ribu rubel - ke pejabat;
      • 30 ribu rubel - kepada badan hukum (pasal 11.14.1 dari Kode Administrasi Federasi Rusia).
    6. Transportasi tanpa menyimpulkan kontrak tertulis untuk mencarter kendaraan dapat dikenai hukuman denda:
      • 5 ribu rubel - per pengemudi;
      • 50 ribu rubel - untuk para pejabat;
      • 200 ribu rubel - untuk badan hukum (Pasal 11.14.2 dari Kode Administrasi Federasi Rusia).

Operator berlisensi harus menyediakan:

  • perbaikan dan pemeliharaan mesin;
  • kontrol kondisi teknis mobil sebelum meninggalkan garis;
  • pemeriksaan medis pra-perjalanan pengemudi.

Jika ada pelanggaran yang terdeteksi

Unit polisi lalu lintas regional dapat mengeluarkan dengan deteksi pelanggaran instruksi untuk penghapusan pelanggaran dalam jangka waktu tidak lebih dari satu bulan. Laporan tentang penghapusan pelanggaran sebelum berakhirnya persyaratan adalah wajib. Kegagalan untuk memenuhi persyaratan resep dapat mengakibatkan pencabutan lisensi.

Penarikan izin untuk taksi juga dimungkinkan karena:

  • pelanggaran berulang atas aturan angkutan taksi di wilayah wilayah lain (kecuali perjanjian yang relevan telah disepakati antar daerah);
  • pelanggaran berulang terhadap ketentuan undang-undang tentang taksi dalam hal persyaratan mobil;
  • mengendarai sopir taksi dengan pengalaman kurang dari 3 tahun;
  • membuat sopir taksi kecelakaan fatal atau menyebabkan kerusakan fisik yang menyedihkan.

Yurisdiksi otoritas regional menetapkan:

  • bentuk dan jangka waktu izin; prosedur untuk mengajukan permohonan, mengeluarkan dan mendaftarkan ulang izin, memelihara daftar izin yang dikeluarkan; biaya untuk mengeluarkan lisensi dan duplikatnya (Pasal 9, Klausul 8 dari Hukum Federal N 69-FZ);
  • prosedur untuk kontrol negara bagian atas kepatuhan terhadap persyaratan untuk transportasi taksi penumpang (Pasal 9, Klausul 8 dari Hukum Federal N 69-FZ);
  • jumlah maksimum kendaraan yang digunakan untuk menyediakan layanan taksi di wilayah subjek Federasi Rusia ini (tetapi tidak kurang dari jumlah izin yang sah per 1 Juli 2014; pasal 9, paragraf 23 UU Federal N 69-FZ);
  • ketika jumlah aplikasi melebihi jumlah maksimum yang ditetapkan oleh jumlah izin, lisensi dikeluarkan berdasarkan hasil pelelangan (Pasal 9, Klausul 24 dari Hukum Federal N 69-FZ).

Perubahan yang diharapkan

Di antara kemungkinan amandemen undang-undang tentang taksi adalah sebagai berikut (dikembangkan oleh Kementerian Transportasi Moskow bersama dengan perwakilan industri taksi):

  • membuat lisensi tidak terbatas; Ada ide untuk membuat lisensi sebagai nilai independen, sehingga dapat ditransfer di bawah hukum perdata. Yaitu, agar pemilik dapat menyerahkannya ke bank untuk pembelian mobil baru, menyebarkannya, menjualnya atau menyewakannya:
  • mengeluarkan izin untuk transportasi bukan untuk kendaraan, tetapi untuk badan hukum dan pengusaha perorangan;
  • memperkenalkan mekanisme untuk mengatur pekerjaan layanan pengiriman, menentukan status hukum dan tanggung jawab mereka untuk bekerja dengan operator ilegal.

Pada hari kerja, tidak mungkin bagi operator monopoli karena kemacetan lalu lintas untuk melayani semua pesanan. Pada akhir pekan jumlah pesanan meningkat secara signifikan.

Tidak menguntungkan untuk menyimpan begitu banyak mobil untuk memenuhi semua pesanan akhir pekan, dan kemudian kehilangan uang pada waktu idle mereka di hari kerja. Untuk menjaga jumlah mobil optimal untuk bekerja pada hari kerja - kehilangan beberapa pesanan pada akhir pekan.

Selain itu, perlu menaikkan tarif untuk menutup biaya pemeliharaan mobil, gaji pengemudi dan pemenuhan semua persyaratan hukum.

Permintaan untuk layanan taksi tidak merata. Untuk memuaskannya, seseorang membutuhkan fleksibilitas yang melekat pada usaha kecil.

Dari pekerjaan seorang sopir taksi, sebagai persentase perputaran, negara menerima dalam bentuk cukai dan bea cukai sekitar 60% dari harga bahan bakar dan 30% dari harga mobil yang diimpor. Jika kami berhasil membawa ketertiban ke area lalu lintas taksi, pendapatan ini akan ditambah dengan pajak dan kontribusi kepada Dana Pensiun Federasi Rusia, serta dana dari penjualan lisensi.

65 komentar

Basil - Balas

Saya ingin didengar! Pertanyaan: Apa lagi yang dibutuhkan negara dari sopir taksi jika dia membayar pajak? Stiker bergaris-garis di atap sopir taksi itu sendiri yang akan menarik perhatian pelanggan atau... apakah itu bisnis seseorang yang melobi loafer di pemerintah atau kurangnya pengaruh terhadap keamanan? Dan pertanyaan lain: waybill itu apa? Jawabannya adalah KEPERCAYAAN. Kepada siapa yang dikeluarkan7 kepada Orang Yang Dipekerjakan yang dipercayakan dengan kendaraan di mana bahan bakar adalah jarak tempuh kilometer dan juga tanda ditempatkan pada kondisi mobil dan kondisi pengemudi. Jika pengemudi adalah pemiliknya sendiri, mengapa dia membutuhkan tiket? Ada peraturan lalu lintas di mana jelas dinyatakan bahwa itu dilarang untuk setiap pengemudi untuk menggunakan kendaraan yang tidak memadai untuk mengendalikan kendaraan saat mabuk oleh pasien, dll. Dengan keberhasilan seperti itu mungkin untuk mewajibkan semua pengemudi untuk mengambil voucher. Lelah makan semua parasit. Anda melihat berapa banyak pengisap per sopir taksi: 1-negara 2-pengisian 3-mobil toko 4-sopir taksi 5-gai ITD. ANDA MENCIPTAKAN KONDISI DIRI SENDIRI BAHWA ORANG AKAN MENINGGALKAN BAYANGAN SEPENUHNYA BEKERJA DALAM HUKUM UNTUK MEMBAYAR PAJAK SIAPA SEMUA ORANG YANG ANDA HARUS MEMEGANG INI DAN HARUS MEMBANTU. kontrol sendiri dipanggil untuk Anda, Tuan-tuan, untuk referensi. Mungkin Anda akan terbiasa dan Anda bahkan akan melindungi saudara kita dari hanya satu klaim, kita membayar 800 rubel per bulan untuk kebahagiaan ini.Saya akan mencoba meyakinkan Anda sekali lagi bahwa acara ini tidak berguna apa? Dia dilarang minum alkohol di pojok. Saya tidak berpikir apa-apa dan tiba-tiba polisi lalu lintas menghentikannya dan bahwa kupon untuknya akan membantunya menghindari hukuman. Saya pikir tidak ada pelayaran karena itu bukan balasan, bukan? Atau apakah Anda berpikir bahwa ketika Anda menerima tiket, seseorang sedang menonton mobil saya? Saya jamin tidak ada yang mengawasi. Lalu mengapa saya perlu tiket? Mengapa dan untuk apa saya harus membayar. Dan apa yang ternyata saya membayar pajak tetapi saya tidak ingin memberi makan kepada para idler dan saya harus bersembunyi seolah-olah saya seorang penjahat. INI BUKAN NORMAL.

Алексей - Balas

Khohol pergi ke rumahmu.

Dmitry - Balas

Khohol rupanya Anda, jika Anda melempar pria seperti itu. Apa yang dia katakan salah? Jika Anda menemukan arti dalam undang-undang ini dengan otak ayam jago Anda, tetapi tidak berfungsi, cari huruf yang tidak asing dan jangan merusak keyboard.

Oleg - Balas

Ya, troll itu dari jalan Savushkina. Apakah kamu tidak mengerti apa? "Paid komentator" dalam bahasa mereka.

Anonim - Balas

Lesha, kamu orang bodoh menulis kebenaran

ytsu - Balas

Jangan bau aleshenka. Man dnlo berkata.

Sergey - Balas

Nah Lesha, kamu dan bingkai. Di sini percaya, baca pengawas Anda, itu menjadi memalukan bagi kita semua. Untuk seluruh Rusia. Bagaimanapun, seorang Krimea mungkin berpikir bahwa kita semua seperti itu di sini. Namun faktanya, dia menulis semuanya dengan benar. Dan dalam vyser dan esensi Anda tidak. Satu empedu.

Alex - Balas

Dia benar untuk tidak mengatakan negara sedang mencoba untuk menarik keluar dari orang-orang ст gop-stop kesembilan puluh saya datang sendiri di sini shock dan tidak perlu untuk kejahatan sehingga ia akan menghadapi perang saudara segera

nonem - Balas

Alexey... Anda di rumah di rumah... jadi jangan magnus »» »» di

Sansanch - Balas

SEMUA BENAR TERTULIS, MEKANIKA TIDAK DIPERLUKAN DAN JALAN TIDAK DIBUTUHKAN KALVA DARAH EXTRA INI. INI SEMUA FROZENS AKAN DIIZINKAN KHUSUS, SEMENTARA ANDA AKAN MEMBAYAR BAGI ANDA SEMUA DAN ANDA AKAN BERLALU DAN TIDAK ADA MENGAMBIL PERJANJIAN, DAN ADA SEMUA STASIUN TELAH DIMELIKI DAN KETIKA ANDA AKAN MEMAHAMI ANDA.

Valery - Balas

Kenapa kamu benar? Orang-orang bukan dari kesenangan besar mobil pribadi peti mati, mereka memberi makan keluarga mereka. Dan saudara kita bercinta di semua celah. Di negeri ini berantakan, dan mereka membutuhkan taksi. Bukan taksi yang berisiko, tetapi mereka yang membeli hak, dan siapa yang menjualnya. Akan lebih baik mengatur semuanya dengan benar. Seseorang membutuhkan jarahan di bagian atas, lalu tanda-tanda memimpin, lalu kursi-kursi, lalu apa-apaan. Pajak hancur, karena mereka semua masuk ke dalam bayang-bayang, tidak membuat pajak sangat besar. Dan semua orang akan memiliki lisensi.

Pavel Borisovich - Balas

Alexey, Anda bisa mengerti, tetapi memahami penumpang yang ingin berkendara dengan aman. Saya tidak tahu bagaimana Anda berada di sana di Ukraina, tetapi di sini di Rusia, ketika mengeluarkan waybill, kendaraan diperiksa dan pengemudi diperiksa. Setelah akhir shift, pengemudi melewati pemeriksaan medis pasca-perjalanan, jadi “minum di sekitar tikungan” setelah shift tidak berfungsi. Dan mobil melewati pemeriksaan paska-perjalanan oleh mekanik, sehingga tidak ada penyok yang tertinggal tanpa pengawasan.

Darius - Balas

Pavel bukan tren demi Tuhan yang membutuhkan mobil saya kecuali saya kontol yang ketika diperiksa

Anonim - Balas

Diam dia menulis yang sebenarnya

Dmitry - Balas

Baiklah, katamu!

bayi - Balas

Saya mendukung Anda dalam segala hal

Gennady - Jawab

Saya sepenuhnya setuju dengan Anda. Saya baru-baru ini mencoba mengatur IP, jadi saya tidak dapat menjelaskan kepada otoritas pajak apa dan bagaimana. Hasilnya, saya mendaftarkan diri melalui orang lain untuk 1000 per bulan dan, karenanya, saya tidak bekerja dan saya tidak memotong pajak dan saya juga tidak memiliki layanan yang lama.

Alex Varsho - Balas

Saya akan memberi tahu Anda sedikit rahasia bahwa bagi banyak orang sudah, rahasia yang terbuka. Negara menciptakan novel dalam undang-undang tentang taksi, bukan untuk membantu pengusaha kecil, tetapi hanya untuk ikut campur. Sebuah taksi besar dan kaya, sebagai aturan, memiliki staf medis, mekanik, garasi, dan kotak perbaikan sendiri, dengan mesin merek mereka sendiri. Dan bagi mereka, inovasi ini tidak memainkan peran apa pun. Ada sapuan bisnis kecil di negara ini dan lapangan untuk perusahaan multinasional. Bukankah sudah jelas?

Sergey - Balas

perusahaan taksi apa yang kamu bicarakan? mereka telah lama hilang... ada yang disebut agregator... tumpukan parasit... yang menguangkan pada driver... menetapkan harga mereka... bersaing di antara mereka yang akan membawa mereka lebih murah... menetapkan persentase apa yang mereka inginkan... tidak peduli apa yang mereka lakukan... duduk di pantat persis... dan yang lainnya adalah hemoroid kami.... bensin... pajak... polisi lalu lintas... perbaikan... lisensi asuransi... dan seterusnya...

Renat - Balas

Saya sepenuhnya setuju. Sudah waktunya untuk menghentikan kekacauan ini. Mengapa semua masalah di negara kita mencoba menyelesaikan membersihkan kantong-kantong orang biasa dan untuk kesekian kalinya.

Алексей - Balas

Berkaitan dengan Pasal 14.1.2 Klausul 1 dari Kode Pelanggaran Administratif RF. IMHO, ini sedikit tentang itu! Ini adalah tentang jenis kegiatan yang tercantum dalam Pasal 12 Undang-Undang Federal No. 99 "Pada perizinan beberapa jenis kegiatan". "Transportasi penumpang dan bagasi taksi penumpang" tidak ada dalam daftar ini. Nah, kecuali bahwa kursi penumpang di taksi seperti itu akan lebih dari 8 (Pasal 12 UU Federal No. 99, paragraf 24). Atau jika melayang atau terbang tinggi)) (terlalu malas untuk daftar poin)
Dalam kasus taksi, otoritas pajak pada pasangan dengan kejahatan ekonomi listrik-listrik dapat menerapkan Pasal 14.1 hal.2 (ini sedikit lebih tinggi untuk "konsultan" atau "penjamin") dan ada denda hingga 2.500 rubel. untuk "fisikawan". Ini jika mereka bekerja tanpa kaum gay, dan tertangkap di bawah "pembelian tes". Gaytsy dapat menampar 5000 rubel yang sama. untuk bagian 2.1 seni. 12.3 dari Kode Administrasi Federasi Rusia - di sini, jika lagi bukan "pembelian percobaan", mudah untuk pindah, saya tidak akan mengatakan "bagaimana", kami google forum yang relevan.
Sebenarnya, pada dua poin terakhir bahwa pria individu tidur di kantor mereka dan melihat bagaimana memeras lebih banyak lagi)

Dmitry - Balas

Hukuman untuk jalur khusus (bus) jika saya memiliki lisensi, maka bagi saya adakah penalti ini pada drum?! Dan lalu apa denda datang? Saya naik vydelenku hanya untuk pengiriman mobil cepat ke klien! Di mana-mana di iklan kurang dari 5 menit mereka mengatakan, tetapi ternyata klien melihat Anda dengan tampilan jahat dan tegur dia karena diduga terlambat di suatu tempat, dan Anda seperti anak kecil mencoba untuk membenarkan diri sendiri sebelum harmoni hijau! Pada saat yang sama, ingus ini jauh lebih muda dari Anda! Saya ingin berhenti dari pekerjaan ini pada saat-saat seperti itu! Ya, hanya perlu memberi makan keluarga!

Arkady - Balas

Apakah Anda mendapat penalti pada lampu khusus dengan lampu senter atau tidak ada lampu senter? Saya dari 01/21/16 enam buah datang. Jangan batalkan motivasi itu tanpa lentera

Dmitry - Balas

Dengan lentera dan bahkan bom magnet di sisi-sisi + di kaca depan, sebuah taksi terbakar!

Dmitry - Balas

Dan ngomong-ngomong, saya berada di registri jadi apa aturan yang mereka tanggung dan untuk tahun baru sesuatu yang tidak bisa ditantang?

Arkady - Balas

Ya, saya benar-benar butuh banyak uang !! Kota yang dihiasi sekarang mengalahkan (((

Alex - Balas

Di kaca depan itu juga dianggap sebagai senter.

Sergey - Balas

Dima. Ini adalah sesuatu yang programnya buggy. Atau mereka taas khusus nastto. Kami memiliki semua izin (orang sesuai yang lama) yang dikemas ke dalam database. Meskipun Anda menggunakan lentera, bahkan tanpa kamera, menurut nomor registrasi negara menentukan apakah Anda resmi atau di bawah bendera hitam. Jika Anda tidak ada dalam database, maka muncul denda.

Алексей - Balas

Ya! Ini menjadi sangat menyakitkan, pesanan mungkin tidak akan pernah ada di lini bisnis ini. Ketika izin taksi dimasukkan, tidak mungkin untuk mendapatkannya tanpa taximeter, bahkan jika harga perjalanan itu tetap, Kami adalah yang pertama untuk mendapatkan taximeters untuk mendapatkan izin, kemudian kami mulai mengeluarkan tanpa taximeters, denda dari pajak untuk semua omong kosong ketika mereka mengirim pulang, mencoba untuk menyerang bersama dengan polisi lalu lintas dan pajak, pajak maksimum dapat menulis denda 500 rubel untuk kegiatan ilegal, dan kaum gay mengatakan kami tidak memiliki wewenang untuk menulis dengan baik. Dan mereka mengebom saat mereka berkuda, dan para wirausahawan membayar denda dan pajak. Di mana keadilan? menertawakan kita dan segalanya. Tetapi pemboman juga dapat dipahami, tidak ada pekerjaan terutama di daerah pedesaan, dan mengapa tidak menggunakan freebie. TAPI tetap NAMUN...

Sergey - Balas

Seluruh masalah dalam pengiriman layanan, mereka mengatur bisnis ilegal nasional dan berkembang biak imigran ilegal, uang besar berputar di sana, kami menghitung Saturnus di kota kami dengan taksi, 1000-1300 mobil di telepon setiap hari, setiap pengemudi tidak membayar batas untuk 450 rubel sehari, 15 juta per bulan dari satu kota, 180 juta per tahun, 7 miliar dari 40 kota per tahun, uang kolosal, dan masih ada keberuntungan Maxims, Yandex dan lain-lain, dan semua uang ini diberikan oleh negara, di Duma Negara ada amandemen baru untuk undang-undang tentang taksi tetapi mereka tidak memberi jalan, layanan dispatcher lobi Itu kuat dan merintangi hukum

Alex Varsho - Balas

Saya akan memberi tahu Anda satu kata, hanya Anda yang tidak tersinggung. Saya memiliki teman di kalangan programmer yang terlibat dalam pengembangan perangkat lunak khusus. Jadi, semua program ini untuk mengirimkan taksi, ada Saturn, maksim, Rashi-parashi, Yandex-jaundexes yang berbeda, sehingga untuk berbicara bola percobaan tentang perkembangan teknologi. Mobil bla bla dan dia mirip - dari opera yang sama, tetapi dari sisi lain. Sistem ini akan beroperasi di seluruh negeri, dengan satu nomor pendek pada prinsip 01,02,03. Sopir apa pun akan dapat terhubung ke sistem, dengan biaya tertentu per bulan dan persentase penny dari pesanan. Tarif diasumsikan fleksibel, pengemudi sendiri menunjukkan harga untuk pendaratan, jarak tempuh, sederhana. Dalam kerangka kota tertentu, berdasarkan pengaturan perjalanan pengemudi, sistem membentuk beberapa rentang harga dan pelanggan akan dapat memilih bukan biaya spesifik per kilometer saat memesan, tetapi kisaran harganya. Misalnya: Girl, bisakah saya mendapatkan taksi di jalan? Lenina d 1 pintu masuk 1 dengan harga per kilometer dari 5 hingga 10 rubel? Selain itu, mobil tidak akan lokal, tetapi global. Artinya, tinggal di Ryazan, adalah mungkin untuk pergi ke mobil Anda ke Wilayah Krasnodar pada liburan, dan di sana itu akan memberi Anda beberapa pekerjaan dengan membawa penumpang lokal. Dengan demikian, tidak akan ada transfer uang dari klien ke pengemudi, biaya akan dipotong dari kartu bank klien, bukan driver, tetapi setelah menerima layanan. SPBU di Israel bekerja dengan cara yang sama. Sopir memantul dan pergi tanpa membayar uang. Kamera di pom bensin, membaca nomor mobil dan pengemudi kemudian ditagih untuk pembayaran. Operasi berlangsung dalam bentuk pesanan konfirmasi. Dispatch mendaftarkan aplikasi, dan pengemudi mengkonfirmasi atau tidak mengkonfirmasi akhir transaksi. Sistem ini akan menjadi non-negara, sedapat mungkin melindungi pengemudi dari segala macam kontrol. Saya akan segera mengatakan bahwa pengembangan sistem diperintahkan bukan oleh mereka yang dapat Anda pikirkan begitu saja. Semua orang yang sekarang bekerja di pasar taksi dengan perangkat lunak mereka bahkan tidak menduga bahwa semua "perkembangan" dan "pengetahuan" mereka, semua, seolah-olah, program MEREKA, hanyalah salah satu tahapan dari proyek ini.

Anonim - Balas
vv - Balas

Taksi bukan freebie tapi kerja keras dan keras

Roman - Balas

Beberapa hari yang lalu. Seorang sopir taksi, seorang anak lelaki berusia 19 tahun, pergi ke jalur yang mendekat dan menewaskan seluruh keluarga dengan 3 orang dalam tabrakan dengan Ural. Dia mengangkut mobilnya. Layanan pengiriman, sepertinya, juga tidak dan? Jadi ternyata?

Sergey - Balas

Ya, di bawah undang-undang saat ini, layanan pengiriman tidak bertanggung jawab bahkan jika orang ilegal telah dipekerjakan

kenk - Balas

Di dalam taksi yang mereka bawa dengan pengalaman paling tidak 5 tahun, bagaimana orang berusia 19 tahun itu dapat naik taksi; layanan taksi yang mempekerjakannya harus bertanggung jawab untuk itu

ytsu - Balas

oh oh oh, sayang sekali. Orang bijak sofa lain bangun.

Alex Varsho - Balas

Ya, bagaimanapun caranya. Ini bukan tentang ruang kontrol dan bukan tentang pengemudi. Intinya adalah kualitas instruksi mengemudi. Sebaliknya, dalam ketidakhadirannya. Dalam pemahaman saya, perlu menyiapkan penggila mobil sederhana agar dia tidak berbeda dengan seorang profesional. Anda lihat, untuk mendapatkan lisensi pilot, Anda perlu mengetahui banyak hal, seperti materiil, dan disiplin terkait lainnya. Navigasi udara, meteorologi, komunikasi radio, aerodinamika, dll. Anda tidak bisa mengajari pilot seperti monyet, "... klik di sini, putar di sana, nyalakan ini, matikan itu." Mereka mengajar dengan serius. Ini bukan jalan bagi Anda, pesawat bisa jatuh. Dan jika mobil mematikan mesin saat mengemudi, maka tidak menakutkan, ada rem. Dengan pesawat semakin serius. Menolak motor dalam penerbangan, orang yang tidak tahu aerodinamika, perlengkapan dan hal-hal terkait lainnya, pesawat tidak akan mendarat. Pada prinsipnya, kendaraan apa pun merupakan objek bahaya yang meningkat dan pendekatan untuk pelatihan pengemudi harus secara signifikan lebih serius. Pada tahap awal, dengan menguji pada berbagai simulator elektronik, tentukan jenis pengemudi psiko, rawan kecerobohan atau tidak. Bagaimana berperilaku dalam situasi ekstrim. Dan kemudian para dokter harus memberikan pendapat, itu layak / tidak layak. Pengetahuan tentang peraturan lalu lintas harus mutlak. Ketidaktahuan setidaknya satu poin setidaknya dari SDA, bahkan dari praktik, harus mengarah pada pelatihan ulang dan pemeriksaan ulang. Ketidakmampuan untuk lulus ujian dua kali, melarang belajar setidaknya selama setahun. Jika setelah setahun seseorang tidak dapat memahami aturan atau materiil, maka dia harus diakui sebagai tidak terlatih, dengan larangan pengelolaan transportasi APAPUN. Sangat disesalkan, tetapi tidak mungkin secara sembarangan mengizinkan semua orang untuk mengontrol peralatan. Saya sedang berbicara tentang apa? Selain itu, pada usia 19 tahun, karena tidak memiliki hak untuk mengelola, Anda bisa menjadi ahli mengemudi dan pengetahuan tentang peraturan lalu lintas, dan pada usia 50 tahun, Anda bisa menjadi ketel mutlak di jalan. Masa jabatan bukanlah pengalaman mengemudi. Istriku punya hak untuk 10 tahun, dan di sekolah mengemudi setelah lulus ujian di sekolah mengemudi tidak satu kali pun. Apakah Anda akan naik taksi dengan "profesional" seperti itu dengan 10 tahun pengalaman? Pengalaman, itu adalah pengalaman peralatan manajemen, dan bukan kepemilikan sepotong kertas. Oleh karena itu, tidak ada kesalahan di ruang kontrol bahwa dia menyewa seorang idiot dengan hak. Hak menegaskan kualifikasi. Dan jika memang demikian, adalah logis untuk mengasumsikan bahwa otoritas dan struktur yang relevan mengakui kualifikasi yang cukup untuk mengemudi dan untuk mengangkut penumpang. Dan tidak ada perbedaan yang membawa pemilik hak, keluarganya, atau orang yang benar-benar asing. Dalam hal kematian, saya, seorang pengamat luar, merasa kasihan pada yang pertama dan kedua. Yang disalahkan dalam kasus ini terletak SECARA EKSKLUSIF DI SEKOLAH MENGEMUDI DAN SAI KHUSUS, diabaikan oleh idiot dan memungkinkan dia untuk mendapatkan yang benar.

Mikhail - Balas

Saya bekerja sebagai supir taksi ilegal. Ada basis pelanggan. Saya tinggal di apartemen yang dapat dilepas di Krasnogorsk selama tujuh tahun! Saya bekerja di mobil saya, saya memperbaikinya sendiri (harganya lebih murah)! Saya mencoba untuk tetap bersih (untuk diri sendiri dan pelanggan). Saya telah bekerja selama tujuh tahun sekarang! Dua anak (6 tahun dan hampir 3 tahun), ditambah istri pada cuti hamil! Selama tujuh tahun pengumpulan pajak, dia mengumpulkan setengah juta rubel! Kami tidak pergi ke pantai untuk beristirahat, kami tidak pergi ke restoran dan bar! Apa yang akan terjadi jika saya bekerja secara legal? Apakah Anda akan membeli apartemen? Negara kita tidak peduli dengan keluarga saya: apa yang mereka makan, dalam kondisi apa mereka hidup dan berapa biaya hidup ini? Membeli bensin, Anda mengerti: pajak telah dibayarkan dari setiap liter! Tidak cukup untukmu, berkerak? Sehingga Anda sendiri hidup, karena saya hidup dan secara ilegal bekerja sebagai sopir taksi. Negara pencuri dan budak! Ini memalukan, karena dia sendiri - dan budak dan pencuri dianggap sesuai dengan hukum!

Top