logo

Pada bulan Juli 2017, agensi pemasaran DISCOVERY Research Group menyelesaikan studi tentang pasar pengangkutan jalan di Rusia.

Menurut perhitungan analis Kelompok Penelitian DISCOVERY, total volume transportasi kargo dengan semua moda transportasi di Rusia pada tahun 2016 berjumlah lebih dari 10.66 miliar ton, yaitu 1.4% lebih dari pada tahun 2015

Volume lalu lintas terbesar pada tahun 2016 diperhitungkan dengan transportasi darat - 5,14 miliar ton.Lebih lanjut, jalan kereta api umum dan industri diikuti dengan margin besar - 1,227 dan 3,073 miliar ton, masing-masing.

Menurut Kementerian Transportasi, pada tahun 2016, perputaran kargo di Rusia mencapai 5213,1 miliar ton-km, atau 1,8% lebih tinggi dibandingkan tahun 2015

Pada tahun 2016, volume pengangkutan dengan pengangkutan mobil sebesar 5,138 miliar ton, yang lebih tinggi 1,9% dibandingkan tahun 2015. Pada tahun 2015, angka ini mencapai 5,041 miliar ton.

Pada 2016, pengalihan barang dengan transportasi darat sebesar 234,47 miliar ton-kilometer, yang 0,8% lebih tinggi dibandingkan tahun 2015. Pada 2015, angka ini adalah 232,55 miliar ton-kilometer.

Pelayaran komersial melalui jalan raya pada tahun 2016 sebesar 1,546 miliar ton.Pada tahun 2016, omset angkutan komersial transportasi jalan adalah 123,1 miliar ton-km.

Indikator tertinggi indeks tarif pada tahun 2016 tercatat pada bulan Januari - 102,21% dibandingkan dengan Desember 2015. Pada tahun 2017, indeks juga memiliki nilai tertinggi pada bulan Januari. Itu sebesar 102,18%.

Pada 2015, 5.041 miliar ton kargo diangkut melalui jalan darat dari semua organisasi. Pada 2014, angka ini sebesar 5,417 miliar ton.

Pada tahun 2015, wilayah Tyumen (termasuk daerah otonom) berada di tempat pertama dalam hal lalu lintas barang - 341,92 juta ton kargo.

Ulasan pasar transportasi angkutan - 2015: statistik dan tren

Untuk industri transportasi, tahun 2015 bukanlah tahun yang mudah - sanksi, kenaikan pajak, penurunan perdagangan luar negeri dan permintaan konsumen menyebabkan perubahan signifikan di pasar - dalam kondisi ekonomi baru, perusahaan harus memilih tidak hanya rute baru, tetapi juga moda transportasi alternatif. Hari ini, sebagian besar ahli mencatat bahwa industri telah memulai krisis serius, dan ini dikonfirmasi oleh statistik.

Menurut Rosstat, selama empat tahun terakhir, perputaran kargo tetap hampir tidak berubah, terlepas dari dinamika positif perdagangan luar negeri. Pada Januari-Desember 2015, bahkan tumbuh 0,5% dan mencapai 5089,6 miliar ton-kilometer. Namun, data yang stabil ini ditutupi oleh keadaan yang sangat tidak menyenangkan: selama periode yang sama, terjadi penurunan tahunan volume kargo yang diangkut. Jika pada 2012, 8,5 juta ton diangkut, pada 2015, kurang dari 7,5 juta ton. Pada saat yang sama, penurunan dibandingkan dengan tahun lalu lebih dari 5%.

Saat ini, perusahaan truk, yang merupakan bagian terbesar dari pemuatan, kehilangan pangsa pasar mereka, sementara segmen maritim dan kereta api meningkat. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dalam hal fisik, baik impor dan ekspor barang-barang konsumen telah menurun secara signifikan, yaitu, mereka diangkut melalui jalan darat. Impor bahan makanan, mesin, bahan kimia rumah tangga menurun beberapa kali. Pada saat yang sama, karena nilai tukar mata uang rubel yang rendah, Rusia telah meningkatkan ekspor banyak komoditas - minyak, gas, biji-bijian, logam, yang dikirim ke luar negeri melalui laut dan sarana transportasi lainnya. Sanksi dan embargo makanan juga memainkan peran: dengan penurunan perdagangan dengan Eropa, pangsa negara-negara di kawasan Asia-Pasifik meningkat, yang dari sudut pandang logistik lebih terikat pada metode pengiriman kargo lainnya.

Pada akhirnya, volume transportasi melalui jalan menurun 7% menjadi 5 miliar ton, sementara pada saat yang sama melalui laut meningkat 15% menjadi 18,3 juta ton. Pada saat yang sama, volume pemuatan pada kereta api, darat, udara dan transportasi pipa tetap tidak berubah.

Volume transportasi jalan turun 12% pada bulan Januari tahun lalu, ketika omset perdagangan luar negeri Rusia turun 34%. Devaluasi rubel sebagian membantu maskapai penerbangan Rusia - pada akhir tahun, eksportir domestik secara signifikan meningkatkan volume pengiriman produk individu, tetapi mereka tidak berhasil memperbaiki situasi di industri - permintaan untuk layanan mereka menurun, dan penurunan volume angkutan diamati setiap bulan.

Operator mobil menghadapi masalah lain: biaya layanan transportasi, bahan bakar dan pembayaran sewa meningkat, sementara suku bunga tinggi pada pinjaman terus mencekik bisnis. Tidak ditambahkan optimisme dan peningkatan tarif untuk lambung dan CTP.

Namun, kesulitan ekonomi menjadi pucat jika dibandingkan dengan "perawatan dan dukungan" yang diberikan negara kita kepada operator.

Pada awal tahun 2015, masalah dengan buku-buku TIR tidak terpecahkan - pihak pabean membatasi penggunaannya di Rusia, sebagai akibat dari hampir seluruh aliran transit terkonsentrasi di satu koridor sempit di Distrik Federal Utara-Barat. Akibatnya, transit melalui Rusia menjadi kurang menarik dari sebelumnya, dan penurunan perdagangan dengan negara-negara Uni Eropa akhirnya memukul yang paling sulit bagi perusahaan di wilayah ini. Pada Januari-Oktober 2015, volume pengangkutan jalan dari Eropa ke Rusia turun 34%.

Juga selama tahun lalu, pesanan Kementerian Transportasi tertanggal 21 Agustus 2013 No. 273 "Pada persetujuan prosedur untuk melengkapi kendaraan dengan tachograf" secara aktif dieksekusi. Perangkat ini tidak hanya perlu dipasang di semua kendaraan dengan biaya sendiri, tetapi juga secara teratur dijaga.

Pada akhir tahun, negara memutuskan untuk akhirnya mengakhiri industri dan memperkenalkan ongkos untuk truk-truk besar di jalan-jalan federal - yang disebut sistem "Plato". Tarif ditetapkan 1,53 rubel per 1 km. Untuk sebagian besar operator, ini telah menghasilkan peningkatan biaya yang banyak - misalnya, Danon mencatat bahwa biaya transporasinya berlipat ganda. Banyak bisnis kecil sekarang sepenuhnya dipaksa meninggalkan pasar - pembayaran melebihi penghasilan bulanan mereka.

Meskipun analis memperkirakan bahwa pengenalan Plato pada akhirnya akan menyebabkan kenaikan harga konsumen, perusahaan penerbangan tidak dapat menggeser peningkatan biaya sepenuhnya kepada pelanggan mereka - karena permintaan menurun, perusahaan tidak dapat meningkatkan tarif dan dipaksa untuk bekerja pada kerugian. Menurut Rosstat, tarif untuk angkutan darat menunjukkan pertumbuhan yang paling tidak signifikan dibandingkan dengan jenis transportasi lainnya - sepanjang tahun mereka tumbuh hanya 6%, sedangkan peningkatan tarif keseluruhan adalah 11,5%.

Terlepas dari kenyataan bahwa transportasi darat jauh lebih nyaman dari sudut pandang logistik dan waktu pengiriman, faktor ekonomi dan hambatan administratif telah menyebabkan fakta bahwa pada akhir tahun lalu lintas pengiriman telah bergeser semakin banyak ke jalur kereta api. Setelah sistem Platon diperkenalkan pada bulan November, volume lalu lintas kereta api di bulan Desember meningkat sebesar 1%, sementara selama bulan-bulan yang tersisa tidak melebihi angka tahun lalu.

Namun demikian, tidak semua siap untuk dipindahkan ke transportasi kereta api hari ini. Bagi pemilik barang-barang berukuran kecil dan menengah, transportasi dengan kereta api masih tidak menguntungkan: prinsip pengiriman dari pintu ke pintu tidak berfungsi, lebih sulit untuk merencanakan pengiriman, perlu menanggung biaya tambahan yang terkait dengan bongkar-muat barang. Pelaku pasar juga dihentikan oleh kenaikan tarif yang tajam - pada awal 2015, mereka meningkat sebesar 10% untuk semua transportasi Kereta Api Rusia, dan di samping itu, Layanan Tarif Federal menetapkan penyimpangan maksimum yang diizinkan dari itu. Akibatnya, RZD memperkenalkan biaya tambahan untuk tarif 13,4% untuk pengangkutan sejumlah barang yang diekspor, termasuk barang-barang kunci seperti minyak dan produk minyak, biji-bijian dan produk logam. Setelah reformasi seperti itu, permintaan untuk lalu lintas kereta api menurun - ini paling jelas terlihat dalam paruh pertama tahun ini. Terlebih lagi, usaha perorangan, yang kegiatannya terkait erat dengan transportasi, lebih suka mengurangi produksi sama sekali, terutama dengan latar belakang permintaan yang menurun dari China. Jadi, meskipun pertumbuhan volume fisik ekspor, volume transportasi kereta api minyak dan produk minyak (-2%), bahan bangunan (-7,3%), semen (-20%), logam besi (-11%) turun.

Rata-rata, menurut Rosstat, tarif meningkat 12,9%. Pada saat yang sama, laba Kereta Api Rusia di paruh pertama tahun ini tumbuh delapan kali menjadi 18,26 miliar rubel. Pada 2016, direncanakan untuk menaikkan tarif sebesar 9% lagi, dan pada akhirnya itu juga akan memengaruhi konsumen.

Situasi ini sedikit lebih baik dalam transportasi maritim, pada tahun 2015, volume pengiriman maritim mencapai 18,3 juta ton, meningkat 15% dari tahun lalu. Peningkatan ini didikte terutama oleh alasan perdagangan luar negeri - volume fisik ekspor barang yang dipasok ke negara-negara Asia telah meningkat, yang dapat dilihat dengan jelas dari musim gugur 2015. Pada bulan Desember, volume lalu lintas meningkat sebesar 62% dibandingkan dengan bulan yang sama tahun lalu.

Seiring dengan pertumbuhan volume transportasi maritim, omset pelabuhan juga meningkat - pada Januari-Desember sebesar 676,7 juta ton, yang 5,7% lebih tinggi dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Pada saat yang sama, kargo ekspor menunjukkan pertumbuhan terbesar - 539,1 juta ton (+ 7,7%). Ada peningkatan pemindahan batubara (+ 6%), biji-bijian (+ 15,1%), logam besi (+ 12,2%), muatan kayu (+ 10,7%).

Pada saat yang sama, dinamika terbaik ditunjukkan oleh pelabuhan-pelabuhan basin Laut Hitam Azov (+ 10,2%), serta Timur Jauh (+ 5,2%). Mereka fokus pada arus ekspor utama komoditas domestik di luar negeri.

Karena tingginya biaya transportasi transportasi jalan dan kereta api, semakin banyak perusahaan lebih memilih cara baru untuk mengangkut barang. Transportasi kargo dengan feri telah hampir dua kali lipat, dan perputaran cabotage telah meningkat 15,6% menjadi 56,1 juta ton. Meskipun proyek untuk pembangunan infrastruktur pelabuhan dan kereta api, pembuatan jalan akses dan pusat logistik terminal, penggunaan transportasi jalan dan pengiriman barang-barang ke kapal-kapal menjadi prioritas. Pengiriman kargo ke pelabuhan lewat darat meningkat 12,3% menjadi 54,2 juta ton.

Transportasi sungai belum menjadi alternatif yang populer untuk operator, kargo curah dan mineral terutama diangkut di sungai-sungai di Rusia, dan perusahaan yang berada dalam akses transportasi dari perairan mengangkut barang. Namun, bahkan di sini, ada pergeseran - volume pengiriman dari pelabuhan di perairan pedalaman meningkat 2,5 kali menjadi 346 ribu ton, sementara kargo kering - hampir lima kali lipat. Devaluasi rubel telah membuatnya jauh lebih mahal untuk membeli barang-barang impor, dan tabungan telah memaksa pedagang untuk memilih metode transportasi yang lebih murah untuk jarak jauh.

Volume angkutan udara di Rusia kecil - menurut Rosstat, pada tahun 2015 hanya 1,1 juta ton kargo yang diangkut. Transportasi udara ke Rusia terutama menerima barang yang dikirim dalam surat internasional: peralatan, pakaian, produk cetak, makanan, dan barang-barang konsumsi lainnya. Pangsa pasar terbesar ditempati oleh barang-barang yang diimpor dari luar negeri. Pada paruh pertama tahun ini, volume lalu lintas terus meningkat dibandingkan dengan tahun lalu, tetapi pelemahan lebih lanjut dari rubel sejak Agustus telah menyebabkan penurunan pembelian barang-barang asing dan, sebagai akibatnya, dalam volume lalu lintas udara kargo.

Menurut Federal Air Transport Agency, volume pengangkutan internasional turun sebesar 8,7%, dan pengiriman domestik - sebesar 14,2%. Namun, skala sebenarnya dari kemerosotan ini jauh lebih luas - bagian terbesar dari pasar kargo ditempati oleh Airbridgecargo, yang menyumbang 58% dari total volume kargo yang diangkut. Pada saat yang sama, perusahaan ini terutama melakukan transit internasional, dan sebagian besar muatannya tiba di Rusia hanya selama pendaratan menengah. Situasi serupa diamati di Aeroflot dan sejumlah perusahaan lain. Pengiriman transit, yang telah menunjukkan pertumbuhan tahun ini, dianggap oleh badan-badan statistik sebagai internasional, tetapi mereka tidak terkait dengan produksi atau harga.

Sementara itu, masalah lain yang timbul di industri - sanksi internasional, kenaikan harga BBM dan peningkatan biaya servis armada pesawat juga menyebabkan peningkatan biaya di tengah penurunan permintaan, dan setelah meninggalkan pasar untuk Transaero, banyak tujuan masih belum ditutup oleh operator lain..

Dengan demikian, hari ini, pengurangan aliran perdagangan luar negeri berdampak negatif terhadap pasar kargo, dan devaluasi rubel dan jatuhnya harga minyak menyebabkan peningkatan biaya tidak hanya perusahaan individu, tetapi juga seluruh industri. Hari ini, ada penurunan investasi dan pembekuan dalam konstruksi. Pada saat yang sama, negara terus memperketat sekrup dan meningkatkan pajak, tanpa meninggalkan peluang pasar untuk pengembangan.

Peringkat perusahaan transportasi dan logistik terbesar di Rusia

Tatyana Lopatina *, Irina Perechneva **

** Editor-in-Chief of Expert Ural magazine (Ekaterinburg)

Tingkat biaya logistik di kompleks produksi Rusia adalah salah satu yang tertinggi di dunia. Total biaya transportasi dan logistik eksternal dan internal kami berjumlah sekitar 20% dari PDB, sementara di Cina dan Eropa - 7–8%, sebuah studi bersama Kamar Dagang dan Industri Federasi Rusia dan BCG, yang dilakukan pada tahun 2014, menunjukkan. Menurut Sergey Eliseev dari Akademi Transportasi Terbuka Rusia, bagian biaya transportasi dalam biaya akhir barang dengan kereta api telah mencapai 70%.

Bisnis Rusia digunakan untuk mengikuti prinsip "memiliki semua milik Anda sendiri." Termasuk gerbong, port, mobil. Ciri budaya bisnis ini terkait dengan kepercayaan yang rendah dalam lingkungan bisnis. Oleh karena itu, kami telah mengembangkan model logistik internal, ketika arus logistik masuk dan keluar disediakan oleh departemen internal perusahaan (1PL - logistik otonom). Pemain yang serius, yang bisnisnya bergantung pada kualitas pengiriman dan penyimpanan barang, awalnya diinvestasikan ke arah ini. Misalnya, peritel Magnit telah menciptakan armada mobil, yang kapasitasnya beberapa kali lebih besar daripada perusahaan angkutan truk terkenal.

Sementara itu, pengalaman dunia menunjukkan: pengalihan jenis layanan ini ke organisasi profesional yang tahu cara memberikan dan menyimpan barang dengan lebih baik, memberikan peluang pengoptimalan yang luar biasa. Bukan suatu kebetulan bahwa porsi outsourcing layanan transportasi dan logistik (TLU) di Amerika Serikat adalah sekitar 80%, di Eropa - lebih dari 64%.

Beberapa perusahaan mulai menjajaki kemungkinan outsourcing logistik bersama kami. Di VimpelCom, misalnya, diperkirakan bahwa memindahkan gudang dan mengangkut barang ke kontraktor eksternal dapat menghemat hingga 30% dalam total biaya logistik.

Transportasi kereta api agak lebih sederhana: segmen ini memiliki tingkat konsentrasi yang tinggi. Tapi pasar truk diwakili oleh ribuan tentara kuat dari perusahaan kecil dan menengah, sering tanpa mengungkapkan informasi tentang diri mereka sendiri dan kadang-kadang bahkan tanpa situs. Kurangnya informasi tentang peserta di pasar ini sangat akut.

The Analytical Center "Expert" dan media yang memegang "Expert" memutuskan untuk melakukan studi tentang pasar layanan transportasi dan logistik dan membentuk peringkat pertama dari perusahaan transportasi dan logistik terbesar di Rusia.

Kami pergi, kami terbang, kami berlayar

Pertama, mari kita lihat apa yang merupakan segmen kunci dari TLC kompleks - pengiriman - dalam konteks statistik dan bagaimana prosesnya melalui kemerosotan ekonomi.

Menurut Rosstat, pada akhir 2015, sekitar 303.500 organisasi tercatat di sektor transportasi ekonomi. Omset organisasi dengan jenis kegiatan "transportasi" pada tahun 2015 melebihi 9 triliun rubel.

Dalam hal lalu lintas pengiriman, tempat terdepan ditempati oleh kendaraan bermotor - sekitar 79% dari total struktur; tempat kedua milik transportasi kereta api - 19% (kami tidak memperhitungkan transportasi kereta api industri dan transportasi pipa), kurang dari 2% dari semua kargo diangkut oleh transportasi air daratan, 0,3% melalui laut, 0,02% melalui udara.

Dinamika lalu lintas barang pada tahun 2015 dibandingkan dengan tahun sebelumnya adalah sebagai berikut. Transportasi kargo melalui jalan darat (–7%), transportasi kereta api (–1,1%), jalur perairan pedalaman (–0,8%) turun paling kuat secara riil. Kebangkitan sedikit diamati di sektor kargo udara, mereka tumbuh 2,4%; statistik juga mencatat peningkatan 15 persen di sektor maritim. Mereka juga menunjukkan peningkatan maksimum dalam turnover barang (24%), sementara omset pengangkutan kereta api menunjukkan peningkatan mikroskopis 0,2%, dan omset pengangkutan transportasi jalan turun 5,9%.

Menurut Departemen Transportasi, penurunan volume transportasi kargo melalui jalan adalah karena pengurangan produksi di sektor konstruksi (93% pada 2014), perdagangan luar negeri (ekspor - 68,2%, impor - 63%), serta kontraksi permintaan konsumen dan perputaran perdagangan (90%). % pada tahun 2014).

Sebagian kecil transportasi udara dalam struktur umum transportasi kargo dijelaskan oleh fakta bahwa dasar pengangkutan angkutan udara kargo, biasanya, terdiri atas kargo bermargin tinggi, kargo untuk pengiriman ekspres. Ada juga kecenderungan terhadap pengangkutan barang bukan oleh pesawat kargo khusus, tetapi di kompartemen kargo pesawat penumpang.

Pada akhir 2015, menurut data Rosaviatsiya, 35 maskapai kargo Rusia membawa 1052,6 ribu ton kargo. Di antara para pemimpin dalam hal transportasi kargo adalah AirBridgeCargo, Aeroflot - Russian Airlines, Transaero, Sibir, Volga-Dnepr. Perusahaan yang sama membentuk 5 teratas dalam hal perputaran. Tingkat pertumbuhan transportasi barang agak terdistorsi, karena AirBridgeCargo terutama melakukan transit internasional, dan sebagian besar kargo tiba di Rusia hanya selama pendaratan menengah.

Pada tahun 2015, dinamika transportasi barang dan perputaran kargo transportasi laut secara signifikan dipengaruhi oleh pertumbuhan layanan transportasi di Distrik Federal Krimea dan lalu lintas melalui pelabuhan dan titik di wilayah perairan Rute Laut Utara, serta perubahan permintaan untuk layanan transportasi kargo di pasar kargo global. Dalam navigasi pada tahun 2015 sepanjang Rute Laut Utara, 5431,7 ribu ton kargo diangkut (136,4% dibandingkan dengan 2014).

Pada tahun 2015, volume pemindahan kargo di pelabuhan Rusia meningkat 5,7% dibandingkan dengan tahun 2014 dan sebesar 676,7 juta ton (termasuk pelabuhan Krimea), termasuk kargo kering - 312,2 juta ton (105,3 juta). % pada 2014), kargo cair - 364,5 juta ton (106,0% pada 2014). Pada 2015, 143,6 juta ton kargo ditangani di pelabuhan sungai (93,2% pada 2014). Peningkatan indikator volumetrik adalah hasil pengembangan pelabuhan melalui pembangunan fasilitas baru dan rekonstruksi yang ada, serta intensifikasi kegiatan bongkar muat.

Saat ini, pengemudi truk kehilangan pangsa pasar mereka, sementara segmen maritim dan kereta api semakin berkembang. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dalam hal fisik, baik impor dan ekspor barang-barang konsumen telah menurun secara signifikan, yaitu, mereka diangkut melalui jalan darat. Impor bahan makanan, mesin, bahan kimia rumah tangga menurun beberapa kali. Pada saat yang sama, karena nilai tukar mata uang rubel yang rendah, Rusia telah meningkatkan ekspor untuk banyak komoditas - minyak, gas, biji-bijian, logam, yang dikirim ke luar negeri melalui laut dan sarana transportasi lainnya. Sanksi dan embargo makanan juga memainkan peran: perdagangan dengan Eropa menurun, tetapi pangsa negara-negara di kawasan Asia-Pasifik meningkat, dan dari sudut pandang logistik, perdagangan dengan mereka lebih banyak menggunakan metode pengiriman kargo lainnya.

Saat-saat struktural seperti itu, ketika bagian dari lalu lintas kargo bergerak dari satu jenis transportasi ke yang lain, fenomena ini, secara umum, normal. Namun, pekerja transportasi mengomentari perubahan ini secara bias dan cemburu: “Kami merasakan persaingan yang tidak sama dari perusahaan angkutan jalan yang memiliki kemampuan untuk membuang transportasi di daerah-daerah tertentu tanpa menimbulkan biaya signifikan untuk pemeliharaan dan perbaikan jalan, serta melebihi standar untuk massa bruto maksimum yang diizinkan. dan beban pada poros mobil "- sehingga perwakilan dari Pusat Teritorial Sverdlovsk dari layanan transportasi Perusahaan dari JSC Russian Railways menjawab pertanyaan tentang persaingan

Pemimpin diharapkan dan tidak terduga

Sekarang mari kita lihat apa segmen transportasi dan logistik dalam konteks pelaku pasar.

Tepat setengah dari jumlah total peserta dalam peringkat TLC terbesar adalah milik pribadi, 16% lainnya milik badan hukum asing, 11% adalah campuran properti Rusia dengan bagian federal. Sisa bentuk kepemilikan diwakili oleh kurang dari 10% dari masing-masing peserta.

Total pendapatan perusahaan yang berpartisipasi dalam peringkat pada akhir 2014 berjumlah sekitar 2.475,3 miliar rubel, yang 4,7% lebih tinggi dari total pendapatan untuk perusahaan-perusahaan ini untuk 2013. Total pendapatan untuk daftar perusahaan ini pada tahun 2015 menunjukkan peningkatan 12 persen dibandingkan dengan tahun 2014 (tanpa data untuk delapan perusahaan). Pendapatan dari layanan transportasi dan logistik perusahaan yang termasuk dalam tabel peringkat, pada akhir 2014, mencapai 75% dari total pendapatan.

Peringkat perusahaan transportasi diperkirakan akan dipimpin oleh Russian Railways, pendapatannya dari kegiatan transportasi dan logistik adalah 1215 miliar rubel, 91% pendapatan dari transportasi dan layanan logistik dihasilkan oleh pengiriman dan lalu lintas surat, sisanya 9% adalah penyediaan kendaraan dan infrastruktur untuk disewakan. Selain itu, Pegangan Kereta Api Rusia diwakili oleh Federal Cargo Company (tempat keenam dalam peringkat), TransContainer (tempat ketujuh), Russian Railways Logistics (tempat ke-12), Reitransavto (tempat ke-25), Refservice (Tempat ke-41).

Tempat kedua dalam peringkat diambil oleh UCL-Holding, yang menyajikan data gabungan termasuk perusahaan-perusahaan besar seperti Pelabuhan Laut St. Petersburg, Terminal Peti Kemas St Petersburg, Kompleks Pemuatan Universal, Pelabuhan Laut Komersial Tuapse, perusahaan pelayaran Volga Shipping Company, V. F. Tanker ”,“ Vodohod ”, Perusahaan Pengiriman Utara-Barat, Pengangkutan. Di UCL-Holding, 88% pendapatan dari layanan transportasi dan logistik dihasilkan melalui pengiriman, 7% dari aktivitas bongkar-muat, 4% dari layanan forwarding dan logistik.

Tiga teratas ditutup oleh Globaltrans, yang meliputi Perusahaan Transportasi Baru, Manajemen GTI, Baltransservice, dan Perusahaan Perbaikan Mobil Ural. 94,8% dari hasil dari TLU Globaltrans menyumbang untuk kegiatan transportasi, 0,5% untuk layanan forwarding dan logistik, 4,7% untuk pendapatan dari menyediakan kendaraan untuk disewakan.

Federal State Unitary Enterprise "Rusia Post" menempati peringkat keempat dalam tabel peringkat dengan total pendapatan dari penyediaan layanan transportasi dan logistik sekitar 63 miliar rubel. Selain pengiriman dan surat (45% dari total struktur pendapatan), perusahaan juga menyediakan layanan keuangan, penjualan ritel, dan langganan.

Posisi kelima diambil oleh Kelompok Perusahaan Volga-Dnepr, yang mencakup Volga-Dnepr, AirBridgeCargo, Atran. 99% dari pendapatan grup pada tahun 2014 dihasilkan melalui pengiriman barang dan surat.

Bagian pendapatan dari kegiatan transportasi dan logistik dalam total pendapatan 30 perusahaan dalam peringkat berkisar antara 95 hingga 100%, 11 perusahaan lainnya jatuh dalam kisaran 80-94%. Bagian minimum pendapatan dari TLU dalam total pendapatan berada di grup Aeroflot (hanya 3%), yang dasarnya adalah transportasi penumpang. Menurut laporan tahunan JSC Aeroflot, mereka mencapai 80% dari total struktur pendapatan.

Bersama-sama, Volga-Dnepr Group dan Aeroflot pada tahun 2015 menyediakan 74% dari volume angkutan udara dan 86% dari pergantian kargo udara.

Transportasi "gazelles"

Selama penelitian, kami mengajukan pertanyaan lain: apakah ada perusahaan yang dapat tumbuh bahkan dalam kondisi krisis? Dari 41 perusahaan di peringkat yang datanya untuk tahun 2015 tersedia, 28 menunjukkan tingkat pertumbuhan positif dalam total pendapatan pada tahun 2015 dibandingkan dengan tahun 2014 (dengan nilai indikator berkisar 1,4 hingga 146%).

Secara alami, menarik bagi kami untuk melihat apa yang menyebabkan pertumbuhan. Dan kami belum menemukan resep yang pasti. Satu set faktor bekerja: konjungtur eksternal, perintah pemerintah, dan strategi cerdas yang terkait dengan peningkatan perhatian pada kualitas layanan, produk inovatif.

Pemimpin sub-peringkat adalah Galangan Kapal Novorossiysk, yang menunjukkan tingkat pertumbuhan 112 persen. Dasar dari kegiatannya adalah kelebihan besi dan besi tua untuk ekspor.

Di tempat kedua NPK OVK. Tingkat pertumbuhan pendapatannya dari TLU terkait dengan pekerjaan operator kereta api UWC (Vostok 1520), yang beroperasi di kedua domestik (32%) dan ekspor (66%) arah, bagian utama dalam struktur transportasi adalah batubara (56% ), bahan konstruksi (12%), bahan kimia dan soda (11%). Omset barang dari mobil adalah 10,58 ribu ton-kilometer per hari (ini lebih dari dua kali rata-rata pasar). Vostok 1520 beroperasi dengan gerbong inovatif yang diproduksi oleh UPC UPC. Menurut pabrikan, penggunaan mobil semacam itu mengurangi biaya pengiriman per ton kargo sebesar 10–15%, sistem tarif khusus untuk jarak tempuh kosong menciptakan penghematan hingga 30%, mengurangi biaya siklus hidup hingga 50%.

Donrechflot menutup tiga teratas dengan peningkatan pendapatan sebesar 73% dari TLU, yang hampir dua kali lipat tingkat pertumbuhan dari total pendapatan perusahaan pada tahun 2015. Pada saat yang sama, volume pengiriman sungai dari Donrechflot OJSC meningkat sebesar 33% - menjadi 1.150 juta ton kargo.

Kenaikan sedikit lebih kecil - 73% - menunjukkan Novorossiysk Commercial Sea Port (NCSP). Segera, tiga perusahaan yang mewakili kelompok NCSP termasuk dalam daftar perusahaan jasa transportasi dan logistik yang paling dinamis (Novorossiysk Kapal Perbaikan Tanaman OJSC, Pelabuhan Laut Komersial Novorossiysk PJSC, Novoroslesexport JSC). Ketiganya adalah operator pelabuhan. Pelemahan rubel telah meningkatkan daya tarik bahan mentah Rusia di pasar dunia, yang telah berkontribusi pada pertumbuhan penanganan kargo di pelabuhan Rusia. "Grup NCSP memperoleh manfaat maksimal dari kondisi pasar yang berlaku, meningkatkan volume pengalihan produk minyak bumi sebesar 14,7 persen, batu bara sebesar 33,3 persen, dan bahan baku bijih besi sebesar 29,4 persen," kata Sultan Batov, Direktur Jenderal NCSP.

Mungkin kelompok itu dapat meningkatkan pendapatan dengan meningkatkan tarif untuk menangani kargo. Pada tahun 2015, tarif dinaikkan untuk transshipment batubara dan sulfur, dan sebagian untuk transshipment kontainer.

Pertumbuhan Port Perdagangan Laut Murmansk dapat dijelaskan oleh faktor eksternal - peningkatan total ekspor dari Federasi Rusia, peningkatan lalu lintas untuk pembangunan baru di sepanjang Rute Laut Utara, pengembangan deposit mineral di Utara dan Arctic Shelf, dan pembangunan pelabuhan Sabetta di Yamal.

Pada 2015, pendapatan dari penjualan PJSC Sovfrakht meningkat sebesar 47,9% dibandingkan tahun 2014, termasuk karena pemenuhan kontrak negara untuk pengisian bahan bakar dan pasokan makanan untuk Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, transportasi di Arktik berdasarkan kontrak dengan LLC "Zapsibgazprom-gasification".

Pada 2015, RZD Logistics mengembalikan sekitar 1,7 juta ton kargo ke jalur kereta api, yang sebelumnya diangkut melalui jalan darat. Kami berbicara tentang tawaran kompleks dari logistik perusahaan sebagai bagian dari layanan outsourcing logistik dalam perjalanan pengangkutan kargo pertambangan dari tempat produksi ke tempat pemrosesan, kata Dmitry Bibikov, wakil direktur cabang di St. Petersburg. Sebagai contoh, kontrak untuk transportasi konsentrat tembaga milik ZAO Mikheevsky GOK ke jarak 433 km, yang mulai diangkut dari desa Varna ke stasiun Tamerlan dengan kereta api, diberikan, yang menyebabkan peningkatan pemuatan sebesar 30 ribu ton per bulan. Dan pengangkutan batu kapur dari deposit Iriklinsky ke alamat pabrik semen Novotroitsk untuk jarak 110 kilometer membawa pekerja kereta api sekitar 110 ribu ton per bulan.

Pertumbuhan perusahaan "Manajemen transportasi teknologi" dapat dikaitkan dengan peningkatan program produksi pelanggan mereka.

Pendapatan SPSR Express pada akhir 2015 meningkat karena peningkatan jumlah pengiriman lebih dari 20% dibandingkan dengan tahun 2014. Menurut Vladimir Solodkin, Direktur Jenderal SPSR Express, pertumbuhan pasar e-commerce telah menjadi fenomena yang sangat nyata: "Pengecer offline beralih ke online, internet menembus ke bagian regional negara - semua ini mengarah ke pertumbuhan segmen bahkan dalam kondisi ekonomi yang ada. Pada kuartal pertama 2016, kami melihat peningkatan tingkat pertumbuhan pasar e-commerce hingga 20 persen dalam jumlah pesanan (dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu). Ini menunjukkan bahwa tingkat pertumbuhan pasar logistik ekspres juga akan meningkat, meskipun tidak sebanding dengan jumlah pesanan. ”

Tanggapan kami terhadap krisis

10 teratas adalah kesaksian yang hidup untuk fakta bahwa adalah mungkin untuk berkembang dalam krisis, sementara penting bahwa tidak semua cerita pertumbuhan yang tercantum dapat dijelaskan semata-mata oleh fluktuasi pasar.

Kebutuhan agen ekonomi untuk layanan transportasi dan logistik kini berubah cukup cepat, dan para pelaku pasar TLK, rupanya, telah belajar bagaimana mengelola proses-proses ini. Elena Pechnikova, Direktur Pengembangan Itella, membuat daftar jenis layanan baru yang tersebar luas selama masa resesi dan memungkinkan pelanggan untuk mengurangi biaya: “Hub cross-docking, yang merupakan area penyimpanan khusus yang dilengkapi dengan landai khusus, mulai mendapatkan popularitas. kendaraan pada waktu yang memungkinkan penanganan penanganan kargo sepanjang waktu dan secara signifikan meningkatkan jumlah pengiriman. Selain itu, hub cross-docking memungkinkan pelanggan kami mengurangi biaya logistik secara keseluruhan dengan meminimalkan penyimpanan. ”

Direktur Jenderal Zheldorexpedition, Evgenia Nazarova, mencatat peningkatan permintaan untuk metode pengiriman kargo kelompok seperti "kargo yang lewat": "Jika sebelumnya perusahaan forwarding terlibat secara eksklusif dalam mencari dan menyediakan pelanggan dengan arah penuh ke arah yang benar, sekarang ada pesanan untuk menemukan mobil yang lewat untuk pemuatan sebagian. Semua ini memaksa pelaku pasar untuk merevisi strategi manajemen. Strategi yang paling efektif adalah melakukan diversifikasi layanan, plus meningkatkan cakupan area. ”

“Persaingan semakin ketat. Masih bergantung pada nilai tambah tinggi dalam kontrak logistik, pada manajemen biaya berkualitas tinggi, ”setuju Semyon Petushin, CFO dari kelompok perusahaan.

"Dalam kesempatan jangka panjang untuk bertahan hidup akan berada di transportasi dan logistik perusahaan dengan proses selaras bisnis, dukungan TI yang kuat, yang harus bekerja dengan strategi sumber daya dan mempertahankan produk dan kualitas layanan manajemen biasa", - kata Dmitry Nikitin, Direktur Jenderal JSC "Evrosib ".

Andrei Mayorov, Direktur Jenderal "DPD di Rusia" melihat cadangan meningkatkan efisiensi di segmennya: "Persaingan di pasar pengiriman ekspres terus berkembang, profitabilitas berkurang sangat, dan pelaku pasar dipaksa untuk bekerja secara efektif untuk meningkatkan kualitas pelayanan yang ada, peluncuran baru layanan. Segmen yang paling aktif berkembang dari pasar logistik tahun lalu adalah segmen B2C, khususnya di bidang transportasi lintas batas. Menurut berbagai perkiraan, pertumbuhan pengiriman pesanan online lintas batas pada tahun 2015 berjumlah sekitar 75 persen. E-commerce telah menjadi pendorong utama pertumbuhan pasar selama lebih dari setahun, dan banyak layanan pengiriman beralih ke transportasi lintas batas, khususnya dari China. ”

Ada seseorang untuk diandalkan

Menurut pendapat kami, perjalanan peristiwa alam akan mendorong bisnis untuk meningkatkan efisiensi unit logistik. Dan perusahaan transportasi dan logistik harus siap untuk membangun proses logistik outsourcing ke standar dunia. Ini akan membutuhkan tidak hanya untuk menyelaraskan rasio kualitas harga, tetapi juga untuk melaksanakan sejumlah besar pekerjaan yang berkaitan dengan keadaan eksternal yang mempengaruhi indikator kunci - harga layanan. Kami daftar beberapa dari mereka.

Menurut Indeks Kinerja Logistik (LPI), dihitung oleh Bank Dunia, Rusia berada di posisi ke-90 (di antara 160 negara). Pada saat yang sama, aktivitas bea cukai Rusia pada skala lima poin diperkirakan 2,69 poin, pengembangan infrastruktur - pada 2,20 poin, sehingga ada sesuatu untuk dipikirkan.

Tampaknya kita perlu mulai dengan penciptaan sumber informasi di mana perusahaan transportasi dan logistik akan memposting informasi tentang spesialisasi mereka, tarif, kantor perwakilan di daerah, dan sebagainya. Paling tidak, tindakan semacam itu akan membantu meningkatkan tingkat kepercayaan dalam TLC, selain itu, data terbuka membantu mengembangkan bidang yang kompetitif dan menyebarkan praktik terbaik. Jika perusahaan melihat bahwa pesaing dapat menyediakan transportasi pada rute tertentu dengan tarif yang lebih rendah, ini akan menjadi insentif tambahan untuk mengoptimalkan operasinya.

Metodologi penelitian

Pendekatan tradisional - memeringkat perusahaan dengan total pendapatan - tidak bekerja dalam kasus industri transportasi dan logistik, karena para peserta dalam penelitian, bersama dengan layanan transportasi, juga berasal dari kegiatan lain: dari industri terkait, perdagangan, dll.

Kesulitan kedua adalah bahwa pelaku pasar sangat beragam dan sangat sulit untuk membawa mereka ke "common denominator". Jika Anda membandingkan perusahaan yang sangat mirip (misalnya, operator gulir), penilaiannya sangat sempit; dan jika untuk memperkenalkan pembatasan minimal dari sudut pandang sektoral, itu sedikit sebanding.

Masalah ketiga adalah tidak adanya konsep seperti transportasi dan logistik, dan hanya perusahaan logistik dalam undang-undang Rusia. Bahkan di antara para ahli ada pemahaman umum dari apa yang perusahaan menganggap transportasi dan logistik perusahaan dari ini berbeda dari jasa pengiriman. Pada adaptasi dari pendekatan asing dalam alokasi 1PL, 2PL, 3PL dan PL lainnya dan tidak berbicara. Beberapa ahli telah menunjuk "Post of Russia" sebagai operator logistik "paling keren" di negara tersebut, karena untuk mengirim surat atau paket ke setiap sudut tidak hanya Rusia, tetapi dunia, itu cukup bagi kita untuk datang ke kantor pos terdekat (ada sekitar 42 ribu dari mereka). di negara ini), dan sisanya adalah tugas dari Pos Rusia. Hal yang sama dapat dikatakan tentang Kereta Api Rusia, yang mengelola infrastruktur kereta api, memiliki rolling stock melalui anak perusahaan dan afiliasinya, menyediakan layanan transportasi dasar, layanan 3PL melalui anak perusahaan dan afiliasinya (misalnya, Russian Railways Logistics atau Transcontainer).

Pendekatan kedua untuk definisi 3PL adalah sifat layanan yang kompleks - ini tidak hanya mencakup layanan penerusan atau penyimpanan, tetapi kompleksnya.

Masalah utama keempat adalah rincian pendapatan dari kegiatan transportasi dan logistik menurut jenisnya. Tidak ada klasifikasi universal, terutama karena pada dasarnya berbeda untuk perusahaan dari segmen yang berbeda: jika untuk operator pelabuhan yang utama adalah pendapatan dari bongkar muat, untuk operator gudang adalah dari penyimpanan dan pergudangan, untuk operator jalan dari transportasi dan penerusan (dan tidak semua perusahaan membagikannya dengan cara universal).

Beberapa disonansi kami datang ketika kita mulai mempelajari rincian pendapatan dari transportasi dan logistik kegiatan baru-baru ini muncul bergulir operator saham, yang freight forwarder dengan mobil mereka, karena pada kenyataannya mereka tidak hanya lulus bergulir keluar, tetapi juga terlibat dalam transportasi. Perusahaan yang mewakili segmen yang sama dan melakukan kegiatan serupa dibagi menjadi tiga kelompok.

Yang pertama percaya bahwa mereka menerima pemasukan utama dari pengangkutan barang dan surat domestik dan internasional.

Yang kedua mencatat bahwa mereka menerima pendapatan utama dari penyediaan jasa pengiriman dan logistik (mengatur pengangkutan barang, kegiatan perantara), karena hanya ada satu operator di negara tersebut, Kereta Api Rusia, sehingga mereka tidak dapat menulis pendapatan ini ke dalam item "transportasi".

Yang lain lagi mengaitkan hasil penjualan ke bagian "pendapatan dari penyediaan kendaraan dan infrastruktur untuk disewakan", yang, secara umum, juga benar.

Konflik hukum semacam itu menciptakan masalah tidak hanya bagi para peneliti, tetapi juga bagi konsumen layanan: ketidakjelasan status hukum perusahaan yang menyediakan layanan ini mengaburkan tanggung jawab, tingkat insentif untuk peningkatan kualitas. Sebagai hasilnya, bersama-sama dengan para peserta penelitian, kami membentuk prinsip-prinsip berikut.

Objek penelitian adalah perusahaan di sektor transportasi dan logistik yang memberikan layanan kepada organisasi dan individu pihak ketiga.

Di luar penelitian adalah:

- Proses logistik internal, kegiatan transportasi industri;

- perusahaan yang bergerak di bidang transportasi dengan jenis pipa transportasi; perusahaan yang terlibat secara eksklusif dalam transportasi dan / atau penyimpanan minyak, produk minyak bumi, gas cair; struktur berafiliasi kepemilikan minyak dan gas;

- kegiatan perusahaan transportasi penumpang.

- Pendapatan perusahaan tidak dihapus dari layanan perantara karena tidak adanya informasi ini untuk semua perusahaan;

- perusahaan yang tidak memberikan rincian pendapatan dan tidak mempublikasikan decoding yang sesuai di sumber terbuka tidak berpartisipasi dalam rating (bahkan jika OKVED utama mereka sepenuhnya sesuai dengan atribut industri);

- Perusahaan milik kelompok dan kepemilikan tidak menempati posisi terpisah dalam peringkat jika organisasi induk menyediakan data gabungan;

- perusahaan yang total pendapatannya kurang dari 1 miliar rubel untuk 2014 tidak berpartisipasi dalam peringkat.

Basis informasi dari penelitian ini terdiri dari data dari survei kuesioner, data dari situs web resmi perusahaan, data dari sistem SPARK-Interfax, situs pengungkapan informasi.

Peringkat perusahaan berdasarkan data tahun 2014 adalah karena kurangnya data untuk tahun 2015 di domain publik selama periode survei.

Tinjauan Pasar: truk

Analisis pasar ini didasarkan pada informasi dari industri independen dan sumber berita, serta berdasarkan data resmi dari Badan Statistik Negara Federal. Interpretasi indikator juga didasarkan pada data yang tersedia di sumber terbuka. Analisis ini mencakup area dan indikator representatif yang memberikan gambaran paling komprehensif tentang pasar yang bersangkutan. Analisis dilakukan di seluruh Federasi Rusia, serta oleh distrik federal; Distrik Federal Krimea tidak termasuk dalam beberapa ulasan karena kurangnya data statistik.

KETENTUAN UMUM

Transportasi barang melalui jalan hari ini di Rusia menyumbang sekitar 7% dari total volume, yang disebabkan oleh jarak yang besar antara permukiman dan kualitas jalan yang rendah. Namun demikian, saat ini tidak ada satu pun cabang ekonomi nasional yang dapat dilakukan tanpa transportasi barang mobil. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dengan bantuan mobil, Anda dapat mencapai fleksibilitas yang lebih besar dalam hal waktu pengiriman dan geografi. Misalnya, di dalam kota, pergerakan barang dimungkinkan, dalam banyak kasus, hanya dengan menggunakan transportasi motor. Dalam hal lalu lintas jarak jauh, AT memungkinkan Anda mengirimkan barang langsung ke “pintu” pelanggan. Dengan bantuan transportasi darat Anda dapat mengangkut semua jenis kargo - padat, cair, curah, dll.

Menimbang bahwa pelanggan utama untuk transportasi kargo adalah bisnis (bagian dari akun individu untuk hampir 5% dari total), keadaan industri secara langsung tergantung pada kegiatan bisnis di negara tersebut dan, sampai batas tertentu, merupakan indikator keadaan ekonomi.

KODE OKVED

Transportasi barang melalui jalan milik bagian OKVED 60.24 "Aktivitas transportasi angkutan jalan" dan memiliki divisi berikut:

- 60.24.1 - angkutan barang khusus melalui jalan darat (termasuk pengangkutan barang berbahaya);

- 60.24.2 - aktivitas pengangkutan barang elektronik non-khusus.

ANALISIS SITUASI EKONOMI

Keadaan umum industri selama dua tahun terakhir telah banyak dipengaruhi oleh pengenaan sanksi oleh negara-negara UE. Selain penurunan lalu lintas internasional, industri juga mengalami penurunan permintaan dari klien utama, ekonomi negara. Penurunan produksi industri, penurunan volume perdagangan menyebabkan penurunan dalam lalu lintas barang. Menurut International Road Transport Union, volumenya pada paruh pertama tahun 2015 di Rusia menurun sekitar 40%, dan keseimbangan untung dan rugi menjadi negatif. Selain itu, peningkatan suku bunga pinjaman dan leasing sangat mempersulit modernisasi armada pengangkut kargo. Karakteristik adalah pertumbuhan piutang, terutama untuk transaksi yang melibatkan perantara - misalnya, perusahaan ekspedisi kargo yang bertindak sebagai penyelenggara transportasi. Semua ini mengarah pada penurunan kekuatan keuangan perusahaan transportasi dan peningkatan risiko meninggalkan beberapa dari mereka keluar dari pasar.

Pukulan serius terhadap stabilitas industri disebabkan oleh pengenalan sistem Plato, yang menyebabkan protes luas oleh pengemudi truk di seluruh negeri. Ini, seperti faktor-faktor lain yang disebutkan di atas, tidak bisa tidak mempengaruhi tarif operator. Pada gilirannya, peningkatan biaya transportasi menyebabkan peningkatan biaya, mungkin, semua kategori barang - dari bahan bangunan ke makanan.

Menurut para ahli, dampak negatif dalam beberapa tahun ke depan hanya akan meningkat. Perusahaan transportasi yang melayani Ural dan Siberia Barat akan paling tidak terpengaruh olehnya karena beberapa alasan:

- konsentrasi produksi yang tinggi di kawasan ini, yang berarti - bahkan dalam kemerosotan - jaminan lalu lintas;

- kehadiran eksportir besar di kawasan; volume ekspor pada 2014-2015 sedikit menurun;

- lokasi yang baik dari subyek wilayah dari perspektif transfer arus kargo.

ANALISIS DATA LAYANAN FEDERAL STATISTIKA NEGARA

Data Rosstat yang diterima layanan dengan mengumpulkan data resmi dari pelaku pasar mungkin tidak bertepatan dengan data dari lembaga analitis, analitik yang didasarkan pada survei dan pengumpulan data tidak resmi.

Ketika menganalisis data Rosstat, data tiga kuartal pertama tahun 2015 akan dibandingkan dengan data untuk tahun 2014 penuh, kecuali jika dinyatakan lain.

Gambar 1. Dinamika indikator keuangan dari bagian 60.24.1 dan 60.24.2 di tahun 2011-2015 (triwulan I-III), thous, Rubles.

Statistik transportasi

Tugas utama industri transportasi adalah untuk memenuhi kebutuhan penduduk dalam berbagai jenis transportasi. Statistik transportasi memungkinkan untuk menyelesaikan tugas-tugas berikut - menentukan struktur dan volume transportasi, menyediakan industri dengan bahan baku dan konsumen dengan produk jadi. Analisis data membentuk dasar dari keputusan strategis yang kompeten untuk memperkuat ikatan ekonomi dan budaya antar daerah.

Metode penelitian

Statistik transportasi memecah metode penelitian menjadi tiga tahap:

  1. Penentuan data primer dengan metode observasi massa.
  2. Generalisasi material yang dikumpulkan.
  3. Analisis data dan formasi kesimpulan.

Statistik kendaraan membagi semua indikator menjadi empat kelompok:

Transportasi di Rusia

Statistik pasar layanan transportasi dan logistik tahun 2017 menunjukkan bahwa seluruh volume lalu lintas didistribusikan berdasarkan jenis transportasi:

Perbandingan jumlah kargo yang diangkut oleh berbagai jenis transportasi (juta ton):

Statistik transportasi secara terpisah membedakan lalu lintas komersial. Tabel menyajikan data berdasarkan jenis transportasi:

Dalam menyusun peringkat operator, kriteria yang berbeda diterapkan. Statistik perusahaan transportasi membedakan antara mereka lima organisasi utama:

  1. 1. Lini bisnis.
  2. 2. PEC.
  3. 3. Alsena.
  4. 4. Paus.
  5. 5. ZhelDorEkspeditsiya.

Menurut statistik, jumlah perusahaan transportasi di Rusia 1,5 kali lebih tinggi daripada jumlah perusahaan lain di sektor jasa. Layanan kurir menjadi semakin penting. Perusahaan yang paling terkenal adalah CDEC. Dia bekerja di Moskow, St. Petersburg, dan kota-kota lain di negara itu.

Transportasi dengan jenis transportasi utama

Menurut publikasi online "Sumber Daya Informasi SPARK" di Federasi Rusia ada sekitar 20 ribu perusahaan di bidang transportasi jalan.

Sepanjang tahun, 5,44 juta ton berbagai kargo diangkut melalui jalan darat. Omset barang komersial mencapai 132,8 miliar ton / km.

Transportasi kereta api pada tahun 2017 mencapai 1,26 miliar ton berbagai kargo. Kenaikan itu 3,2%. Dinamika lalu lintas pengiriman di Russian Railways (juta ton):

Statistik layanan transportasi maskapai penerbangan mencatat pertumbuhan perputaran 15,7%. Tabel menunjukkan struktur transportasi (juta ton):

Di pelabuhan laut negara itu volume penanganan kargo sebesar 786,9 juta ton. Menurut statistik transportasi Rusia, sekitar 70% dari volume jatuh pada minyak, batu bara dan produk minyak bumi. Profitabilitas tahunan dari layanan dan aset transportasi:

Jenis layanan transportasi

Indikator pergerakan mobil

Statistik tentang pergerakan kendaraan memperhitungkan mereka saat melintasi perbatasan pabean. Akuntansi dilakukan untuk setiap jenis transportasi secara terpisah. Struktur impor / ekspor:

Impor dan ekspor diperhitungkan dalam hal pembebasan barang. Mobil yang diimpor oleh individu tidak akan dihitung. Statistik tentang pergerakan kendaraan melintasi perbatasan menggunakan sumber informasi berikut:

Transportasi internasional pada tahun 2017 dari negara-negara UE berjumlah 10,98 juta ton kargo. Peningkatan itu 15,9%. 9.98 juta ton diekspor dari Rusia ke UE. Pertumbuhan - 1%.

Statistik pergerakan kendaraan mencatat rekor jumlah barang yang diangkut ke kedua belah pihak (10 juta ton) melalui perlintasan perbatasan kereta api Grodekovo - Suifenhe. Peningkatan sebesar 2,3 juta, volume impor impor adalah 224 ribu ton (+ 31,1%). Ekspor mencapai 9,8 juta (+ 29%).

Statistik transportasi menunjukkan penurunan signifikan dalam jumlah pengiriman antara Rusia dan Ukraina. Masalah juga diamati di bidang lalu lintas transit. Koridor transportasi di Belarusia semakin banyak digunakan.

Untuk pengiriman di wilayah yang disengketakan (Crimea, Ossetia Selatan dan Abkhazia), sebaiknya menggunakan jasa perusahaan transportasi dengan pengalaman dalam kegiatan tersebut. Misalnya, YES-TRANS, Cubomer, Fortunalog.

Indikator transportasi udara internasional:

Statistik pendaftaran kendaraan mencatat peningkatan impor pada 2017 sebesar 36%. Dari segi moneter, angkanya mencapai $ 6 miliar, peningkatan utama berasal dari kargo dan peralatan khusus. Jumlah mobil yang diimpor menurun 7%. Statistik transportasi menyebutkan nama pemasok utama - Belanda, Jerman, Prancis, Brasil, Cina, Amerika Serikat, dan Republik Belarus.

Keamanan jalan

Statistik pendaftaran kendaraan di polisi lalu lintas menunjukkan peningkatan ganda di tempat parkir di negara itu selama sepuluh tahun terakhir. Pada 2017, di kota-kota Rusia bepergian:

  • 46,8 juta mobil;
  • 6,4 juta truk;
  • 895,5 ribu bus;
  • 2,3 juta sepeda motor;
  • 3,2 juta trailer.

Apa statistik kecelakaan di jalan raya di Rusia? Pada 2017, ada 169,4 ribu kasus tabrakan. Mereka membunuh 19 ribu orang.

Statistik kecelakaan di jalan pada tahun 2017 mencatat 223 tabrakan dengan konsekuensi yang sangat serius. Angka itu naik 15,5%. Mereka menewaskan 552 orang, melukai 2,3 ribu.

Pada 2017, 143 ribu kecelakaan lalu lintas terjadi karena kesalahan pengemudi. Kesalahan pejalan kaki - 20 ribu kecelakaan. Statistik kecelakaan di jalan juga meningkat karena kualitas jalan Rusia yang buruk. Ada sekitar 67 ribu kecelakaan. Pengemudi membuat 15 ribu serangan terhadap warga di penyeberangan pejalan kaki.

Apa statistik cedera lalu lintas jalan anak-anak di Federasi Rusia? Angka-angkanya tiga kali lipat dari angka Uni Eropa. Dengan partisipasi anak-anak, 14,69 ribu kecelakaan terjadi. Jumlah korban tewas - 563 orang. Terluka - 15,81 ribu Penyebab utama kecelakaan yang melibatkan anak-anak:

  • pelanggaran oleh pengemudi - 15 ribu;
  • pelanggaran oleh anak-anak - 4,5 ribu.

Tempat pertama dalam jumlah kecelakaan adalah Sevastopol. Statistik transportasi mencatat 85 kecelakaan per 100 ribu unit transportasi. Tingkat terendah di Moskow adalah tiga kecelakaan.

Keamanan pada moda transportasi lainnya

Moda transportasi teraman adalah pesawat. Namun, ada juga bencana. Statistik nama keamanan transportasi penyebab utama kecelakaan dalam penerbangan:

  • kesalahan awak;
  • kegagalan mekanis pesawat udara;
  • kondisi cuaca;
  • terorisme;
  • kesalahan penanganan tanah.

Statistik kecelakaan lalu lintas pada kereta api menyebutkan penyebab utama terjadinya mereka:

  1. Derailment dari rolling stock dari rel.
  2. Pelanggaran kendaraan bermotor melintasi rel kereta api di persimpangan tingkat.
  3. Pekerja kesalahan Kereta Api.
  4. Kebakaran dan ledakan barang yang diangkut.
  5. Bencana alam.

Statistik kecelakaan dengan kapal menyebut penyebab utama kecelakaan:

  1. Navigasi (pemogokan di tanah, grounding, istirahat di kabel, saluran pipa).
  2. Kesalahan kontrol kapal (tabrakan, pembongkaran di pelabuhan).
  3. Kecelakaan teknis (kebakaran, kerusakan sekrup, kegagalan pembangkit listrik).

Perubahan pajak

Statistik pajak transportasi akan sedikit berubah. Pada akhir tahun 2017, Undang-undang Federal No. 335-FZ diadopsi. Ini menghapus dua faktor yang berlipat ganda (1,3 dan 1,5). Sebagai gantinya, mereka memperkenalkan 1.1 untuk mobil yang tidak lebih dari tiga tahun. Perubahan mempengaruhi utang pajak individu. Dibentuk pada 1 Januari 2015, hutang pajak transportasi dianggap buruk dan dihapuskan.

Top