logo

Sebuah rencana bisnis yang baik untuk maskapai ini dengan senang hati menawarkan kepada semua yang tertarik pada situs kami. Segera buat reservasi - ini adalah proyek untuk investor serius yang membuat bisnis bukan untuk satu tahun, dua, tetapi untuk jangka panjang. Maskapai penerbangan swasta saat ini adalah alternatif bagi departemen pemerintah, yang, setelah peralatan usang, tidak terburu-buru untuk "keluar dari permainan." Itulah mengapa semakin banyak orang yang terbang di pesawat menunggu perusahaan swasta untuk memasuki pasar ini.

Mencari dokumen selesai yang akan berfungsi sebagai "dukungan" dan dukungan pada saat pertama, akan memungkinkan Anda untuk menguraikan langkah-langkah untuk pelaksanaan proyek? Dia ada di situs kami. Dengan itu, Anda akan memahami dari mana harus mulai, di mana modal tetap akan pergi dan bagaimana menjadikan maskapai Anda sebagai bisnis yang menguntungkan dan menjanjikan.

Setelah mempelajari informasi pada pembukaan maskapai, Anda dapat segera mulai bertindak. Tentu saja, akan ada banyak pengeluaran, mereka akan menjadi luar biasa, tetapi menggunakan dokumen kami, Anda akan menghabiskan semua "dalam bisnis". Dari tindakan awal yang benar, profitabilitas seluruh proyek nantinya akan bergantung. Dan fakta bahwa layanan maskapai penerbangan yang baik akan diminati, dan tidak ada keraguan.

Grand scam: pembukaan maskapai penerbangan

Jika Anda muncul dengan ide untuk membuka maskapai Anda sendiri, itu berarti Anda tidak memiliki dan tidak akan memiliki masalah keuangan tertentu. Kalau tidak, untuk mengambil proyek besar seperti itu tidak masuk akal. Bisnis yang serius ini membutuhkan sikap yang sama pentingnya terhadap proses penciptaannya. Dan kesalahan perhitungan sekecil apapun penuh dengan kerugian material yang setelah mereka tidak setiap pengusaha akan dapat kembali pada kaki mereka.

Namun, meskipun kesulitan yang terlihat, maskapai, sebagai bisnis, memiliki prospek yang sangat baik, yang disebabkan oleh hilangnya kepercayaan penumpang di perusahaan milik negara. Dari maskapai penerbangan swasta, orang mengharapkan tingkat layanan yang tinggi dan harga tiket yang memadai. Tetapi persyaratan utama adalah kondisi teknis yang baik dari transportasi udara.

Sebelum berinvestasi dalam jumlah besar dalam penciptaan dan pengembangan bisnis, penting untuk menganalisis pengalaman positif dan negatif dari perusahaan lain secara saksama. Ini jauh lebih baik daripada belajar dari kesalahan Anda. Selain itu, Anda harus mempertimbangkan semua faktor yang dapat memengaruhi hasil pekerjaan Anda, termasuk kenaikan harga bahan bakar biasa.

Terbang lewat udara...

Maskapai penerbangan modern Rusia hari ini melakukan banyak fungsi yang berbeda. Selain transportasi penumpang biasa, mereka terlibat dalam pengangkutan barang, melaksanakan penerbangan khusus. Modal awal yang signifikan bukanlah satu-satunya komponen keberhasilan. Adalah penting untuk membelanjakan uang dengan bijak, menghitung setiap langkah, memahami dengan jelas apa hasil dari tindakan ini atau itu.

Banyak dalam jenis bisnis ini tergantung pada profesionalisme para spesialis yang akan bekerja untuk Anda. Tetapi bahkan lebih berpengaruh pada keberhasilan kasus memiliki keadaan teknologi. Jika armada Anda akan terdiri dari pesawat lama yang usang, Anda tidak boleh berharap bahwa Anda akan dapat memperoleh reputasi positif. Sukses menyertai para pebisnis yang mampu menawarkan keselamatan penerbangan penumpang mereka dikombinasikan dengan tingkat layanan yang tinggi.

Sangat penting untuk mengidentifikasi angka-angka tertentu, yang tanpanya Anda tidak dapat melakukannya pada tahap awal untuk menciptakan bisnis. Pertama-tama, ini adalah jumlah pesawat yang optimal, yang akan memungkinkan Anda untuk memenuhi permintaan pelanggan, tetapi transportasi bersayap tidak akan berdiri diam untuk waktu yang lama tanpa pekerjaan. Jika armada terlalu kecil, maka klien praktis tidak punya pilihan. Jumlah yang berlebihan dari transportasi udara dapat menyebabkan hilangnya dana yang signifikan dalam hal terjadi downtime.

Mengembangkan strategi pemasaran merupakan bagian integral dari bisnis Anda. Di muka, pikirkan nama perusahaan yang menarik, pesan pembuatan logo, pengembangan slogan untuk spesialis. Di masa depan, ini akan memiliki dampak positif yang signifikan terhadap promosi aktif bisnis dan waktu pengembalian modal dari maskapai. Jika Anda membutuhkan investasi tambahan, mintalah bantuan dari bank. Sebuah rencana bisnis yang profesional dan dikembangkan dengan baik untuk maskapai akan membantu meningkatkan peluang Anda mendapatkan pinjaman.

Rencana bisnis maskapai penerbangan: perhitungan terperinci

Rencana bisnis maskapai: kami menganalisis potensi pengembangan bidang transportasi udara + 7 tahap organisasi bisnis + pendaftaran kasus + ruangan apa yang dibutuhkan + daftar peralatan + staf + metode promosi + perhitungan terperinci investasi dan keuntungan.

Ingin membuka maskapai Anda sendiri? Seharusnya tidak mengejutkan Anda bahwa ini akan membutuhkan modal yang sangat besar. Tetapi hanya ketersediaan uang yang bahkan tidak mencapai separuh keberhasilan, tetapi hanya fondasi yang akan diletakkan.

Untuk memulai bisnis Anda sendiri di bidang penerbangan, Anda harus benar-benar menangani semua seluk-beluk bisnis. Kami menyarankan Anda untuk mempelajari perkiraan rencana bisnis maskapai.

Tetapi ingat: lebih baik tidak menyimpan rencana pengembangan dan mempercayakannya kepada para profesional. Setiap bisnis membutuhkan pendekatan individual. Dan ketika datang ke area serius seperti pembukaan maskapai, itu pasti tidak sepadan dengan risikonya.

Namun demikian, rencana pengembangan bisnis kami akan membantu Anda menavigasi perkiraan biaya barang dan jasa yang Anda butuhkan untuk membuka perusahaan perjalanan udara Anda sendiri.

Fungsi maskapai penerbangan dan analisis permintaan untuk bola

Maskapai penerbangan, seperti semua orang tahu, menyediakan layanan transportasi melalui udara, baik penumpang maupun kargo.

Maskapai dapat menjadi milik pribadi atau milik negara (misalnya, AirFrance di Perancis, Aeroflot di Federasi Rusia dan ThaiAirways di Thailand).

Mari kita evaluasi berapa banyak layanan permintaan di berbagai bagian Rusia:

Siapa yang menggunakan layanan maskapai penerbangan paling sering:

  1. Wisatawan.
  2. Pengusaha.
  3. Penumpang tetap dan sesekali.
  4. Perwakilan dari organisasi komersial.
  5. Ilmuwan (konferensi, ekspedisi).

Penerbangan carter dan rute dengan transportasi kargo jarak jauh sangat diminati di antara penumpang.

Sulit untuk memprediksi rencana pengembangan pasar penerbangan. Memang, seperti yang dapat Anda lihat pada grafik, pada periode 2000 hingga 2014 terjadi peningkatan permintaan transportasi udara yang stabil. Namun sejak 2014 hingga 2016, permintaan mulai turun.

Penurunan permintaan seperti itu dijelaskan oleh fakta bahwa sebagian dari penerbangan turis populer ke Turki dan Mesir dibatalkan karena konflik politik. Saat ini, bola menunjukkan stabilitas, yang menjadi lahan subur bagi pengusaha yang ingin membuka maskapai penerbangan.

Apa yang harus diperhatikan sejak awal dalam persiapan rencana bisnis?

Pengenalan maskapai akan membutuhkan banyak usaha. Lagi pula, untuk ini Anda, sebagai pengusaha, harus menjaga:

  • tentang mencari investor yang mau menginvestasikan uang mereka dalam bisnis Anda;
  • tentang menyusun rencana bisnis terperinci, yang akan mencantumkan semua kemungkinan risiko dan penalti keuangan;
  • tentang menyewa atau membeli wilayah tempat kantor utama, tempat untuk liners, aula untuk penumpang akan ditempatkan;
  • pada pemilihan dan pelatihan personil yang berkualifikasi, serta - upah karyawan yang layak.

Sebelum kita meningkatkan wilayah untuk pembangunan kompleks transportasi, maskapai harus didokumentasikan. Juga, Anda harus mendaftarkan bisnis Anda dengan inspektorat pajak, menjalani pemeriksaan keselamatan kebakaran, dll.

Selanjutnya, kami akan fokus pada organisasi kegiatan secara lebih rinci.

Bagaimana cara memulai menyusun rencana bisnis untuk maskapai ini?

Anda bertekad untuk membuka bisnis Anda sendiri, dan Anda memiliki pertanyaan logis: "Di mana untuk memulai?".

Ikuti rencana rekomendasi untuk merencanakan langkah Anda berikutnya:

  • Tahap 1 - menyusun rencana bisnis terperinci untuk perusahaan penerbangan.

Pertama-tama, dalam dokumen ini perlu menghitung jumlah biaya yang paling akurat untuk sewa, pendaftaran dokumentasi, pemeliharaan kendaraan, pembelian peralatan.

Juga, Anda harus memberikan dinamika yang diharapkan dari pengembangan maskapai, strategi untuk masa depan segera setelah pembukaan, perkiraan pendapatan, serta periode pembayaran kembali.

Tahap 2 - menganalisis maskapai yang menyediakan layanan serupa di wilayah Anda.

Bandingkan keuntungan dan kerugian Anda untuk membangun kerja yang efektif dari perusahaan pada tingkat yang layak dengan pesaing. Buat rencana untuk pengembangan pasar, tandai rute yang paling banyak diminta di antara penumpang.

Tahap 3 - merencanakan skala bisnis.

Pertama Anda perlu memulai proses layanan penumpang, untuk menetapkan penerbangan, untuk mengkonsolidasikan reputasinya di pasar layanan.

Anda tidak perlu terburu-buru dan mencoba untuk menekan maksimal pada tahap awal maskapai. Sesuaikan untuk mulai bekerja pada 50% dari produktivitas yang mungkin. Dan kemudian, dengan kerja yang menguntungkan dari maskapai, skala bisnis dan mendapatkan momentum.

Tahap 4 - Kumpulkan paket dokumen yang diperlukan untuk penerbangan resmi dan penerbangan peluncuran.

Tahap 5 - pencarian dana untuk meluncurkan bisnis.

Jika Anda tidak memiliki modal ekuitas, hubungi bank untuk memberi Anda pinjaman untuk pengembangan maskapai. Pada saat yang sama, komponen yang penting, karena bank menyetujui permohonan Anda untuk mendapatkan pinjaman, adalah rencana bisnis yang dirancang dengan tepat.

Juga, cari investor, karena Anda tidak akan dapat menutupi biaya penuh untuk membuka maskapai. Tawarkan mereka saham, dan tinggalkan sebagian dari bisnis di belakang Anda.

Tahap 6 - kembangkan iklan.

Pertimbangkan metode yang akan menarik pelanggan ke maskapai Anda, serta sistem interaksi dengan penumpang potensial: situs untuk memesan tiket, memesan dokumen untuk naik dan sebagainya.

Tahap 7 - terlibat dalam pengaturan maskapai.

Beli peralatan, lengkapi wilayah, buat kontak dengan bandara di kota dan negara lain di mana Anda berencana untuk membuat penerbangan, mempekerjakan dan melatih staf.

Membuka kantor tiket. Bagaimana cara memulai penjualan tiket?

Langkah demi langkah deskripsi tahapan.

Anggaran awal maskapai harus didistribusikan dengan benar sehingga dana akan cukup untuk pertama kalinya bisnis proyek berjalan - sampai pendapatan stabil diterima.

Pembelian kendaraan tambahan dan perekrutan personil dapat dilakukan secara bertahap saat maskapai berkembang.

Dokumen apa yang diperlukan untuk pendaftaran bisnis?


Sebelum Anda mulai membuat rencana penerapan bisnis, Anda harus mendaftarkan bisnis Anda kepada pihak yang berwenang. Untuk mengatur kasus ini di tingkat resmi, Anda harus menghubungi kantor pajak di tempat pendaftaran.

Dokumen apa yang diperlukan:

  1. Aplikasi ke kantor pajak: Anda harus menentukan data pribadi Anda dan jenis kegiatan yang akan Anda lakukan. Buat pernyataan dalam satu salinan dan beri tanda bintang.
  2. Pemeriksaan tugas negara: harus diserahkan bersama aplikasi.
  3. Nomor Pokok Wajib Pajak (dalam fotokopi). Jika Anda belum memilikinya, hubungi kantor pajak di tempat pendaftaran.
  4. Asli dan fotokopi semua halaman paspor (bahkan tidak terisi).

Bisnis proses pendaftaran akan memakan waktu tidak lebih dari 5 hari. Setelah menerima dokumen (sertifikat pendaftaran) harus memiliki paspor.

Pendaftaran SP untuk melakukan bisnis. Bagaimana cara membuka?

Pendaftaran IP di situs web Layanan Pajak Federal Rusia (FTS).

Namun, harus dipahami bahwa untuk organisasi besar memiliki status IP - itu tidak bermartabat. Selain itu, jika rencana Anda adalah untuk membuka maskapai penerbangan dengan mitra, tidak ada pilihan lain selain mendaftar sebagai LLC (perseroan terbatas).

Daftar dokumen yang diperlukan untuk pendaftaran LLC:

Perusahaan perseroan terbatas berbeda dari status hukum IP. Dengan demikian, dalam hal terjadi kebangkrutan suatu organisasi, PI harus mengorbankan properti pribadi untuk melunasi utang. LLC dalam kasus kebangkrutan bertanggung jawab hanya untuk modal dasar dan milik perusahaan.

Seorang pengusaha dapat mengelola pendapatannya secara mandiri, sementara anggota LLC menerima persentase dividen, karena pendapatan yang diterima sepenuhnya milik perusahaan, dan bukan untuk orang tertentu di perusahaan.

Ketika mendaftarkan LLC, Anda harus sudah memutuskan apa nama Anda nantinya. Anda dapat menentukannya dalam bentuk berikut:

  • Nama perusahaan lengkap / tidak lengkap dalam bahasa Rusia.
  • Nama perusahaan yang lengkap / tidak lengkap dalam bahasa asing.
  • Nama perusahaan lengkap atau tidak lengkap dalam dialek umum di wilayah Federasi Rusia.

Saat mendaftarkan LLC, Anda harus menentukan alamat resmi Anda. Ini mungkin alamat tempat yang disewa untuk bisnis, alamat rumah pendiri (tetapi opsi ini dikaitkan dengan sejumlah kesulitan) atau seterusnya.

Pertimbangkan opsi yang tersedia secara lebih terperinci:

Saat mengirimkan dokumen untuk pendaftaran bisnis, Anda harus menentukan kode OKVED. Ini adalah kode kode tertentu yang menunjukkan aktivitas maskapai Anda.

Daftar kode OKVED yang relevan untuk pendaftaran bisnis pada tahun 2018 dapat ditemukan di situs web https://okvd-2.ru

Saat mencari kode, perhatikan bagian ke-51, yang berisi informasi tentang aktivitas maskapai penerbangan:

Setelah menyelesaikan bisnis Anda, Anda perlu menyelesaikan beberapa langkah penting dalam rencana pengembangan bisnis secara keseluruhan:

  • Pertama, perlu menyusun kontrak kerja untuk semua pendiri dan memilih seorang pemimpin.
  • Kedua, perlu untuk mendapatkan kode dalam Layanan Statistik Negara Federal (Rosstat atau Gosstat). Prosedur ini tidak wajib, tetapi akan memfasilitasi proses penyusunan pelaporan tahunan maskapai, membuka rekening di bank dan membuka cabang maskapai.
  • Ketiga, Anda perlu mendapatkan stempel milik maskapai Anda sendiri. Kehadiran segel tidak wajib di bawah undang-undang Federasi Rusia, tetapi akan memberi Anda beberapa keuntungan, misalnya, memberikan tingkat tambahan perlindungan dokumen terhadap palsu.

Untuk membuat segel maskapai, itu sudah cukup untuk menghubungi perusahaan yang mengkhususkan diri dalam hal ini. Anda akan ditawarkan untuk memilih salah satu sampel, di mana nama maskapai, kode identifikasi pembayar pajak, alamat pendaftaran bisnis dan nomor registrasi negara utama (OGRN) ditunjukkan.

Biaya pencetakan biasanya kecil - sekitar 500 rubel.

Setelah itu, rencana tersebut harus dilanjutkan ke titik-titik tersebut:

  • Buka rekening bank.
  • Buat daftar karyawan dan berikan pada hari ke duapuluh bulan berikutnya setelah pendaftaran.
  • Beli dan catat di kasir kantor pajak.
  • Dapatkan lisensi untuk mengoperasikan maskapai penerbangan.

Persyaratan dasar untuk maskapai penerbangan: tempat, staf, peralatan, iklan


Artikel utama adalah pemborosan dalam rencana bisnis untuk pembukaan maskapai - adalah untuk menyewa atau membeli tempat.

Tempat yang akan diperlukan untuk pengoperasian maskapai:

  1. Kantor utama untuk penempatan kepala, staf akuntansi, spesialis SDM, operator call center, spesialis IT. Kantor utama dapat ditemukan di bandara atau di luar wilayahnya. Namun opsi pertama lokasi kantor maskapai penerbangan lebih disukai.
  2. Ruang tunggu untuk mengakomodasi penumpang dan melewati kontrol di pintu keluar.
  3. Area pendaratan untuk pesawat.
  4. Hanggar untuk pemeriksaan teknis / perbaikan kendaraan.
  5. Pantry untuk alat dan bahan.
  6. Fasilitas untuk staf.

Rencana bisnis penerbangan yang tipikal

Esk Airlines adalah operator yang dalam masa pertumbuhan. Perusahaan ini dibuat untuk mengisi ceruk perjalanan udara jarak pendek dengan harga kecil. Permintaan untuk jenis layanan ini sangat bagus, terutama di Rusia Tengah, sehingga perusahaan dapat mengandalkan laba yang baik.

Perusahaan Ensk Airlines dikepalai oleh manajer berpengalaman yang memiliki pengalaman di bidang perjalanan udara. Perkiraan dan studi menunjukkan bahwa untuk tahun pertama sebuah perusahaan dengan enam liners dalam kepemilikannya dapat menerima pendapatan hingga tiga juta rubel, dan liner akan kira-kira sama dengan lima puluh lima persen dari pekerjaan.

Tahun kedua perusahaan akan menerima laba lima setengah juta rubel, dan beban kerja liners sudah sudah enam puluh persen, untuk tahun ketiga laba akan menjadi sembilan juta rubel, dan beban kerja akan delapan puluh persen.

Untuk tahun pertama, perusahaan akan mengeluarkan biaya besar, ini akan berlanjut sampai saat ketika bisnis perusahaan tidak stabil. Biaya tinggi yang terkait dengan pembayaran layanan hukum dan kegiatan organisasi. Untuk memecahkan masalah keuangan, Anda perlu menarik investor.

Misi Ensk Airlines adalah menyediakan perjalanan udara yang murah, efisien, dan aman. Prioritas utama perusahaan adalah keselamatan. Perusahaan keamanan ini hanya memilih pesawat model yang paling dapat diandalkan.

Juga, perusahaan Enskie Airlines adalah perusahaan saham gabungan tertutup, yang terdaftar pada tanggal 1 Januari 2007 di kota Ensk. Perusahaan ini memiliki total dua puluh juta saham. Satu juta ditujukan untuk manajer perusahaan, saham akan didistribusikan setelah akhir periode awal.

Modal akan diperoleh dengan menerbitkan kewajiban utang yang akan didistribusikan melalui penawaran tertutup. Juga, modal akan diterima dengan imbalan saham dan berbagai hak istimewa. Maka investasi akan muncul melalui penjualan saham di pasar terbuka.

Selama tahun pertama operasi, perusahaan berencana untuk membuka rute baru yang akan berada dalam permintaan terbesar dan membawa keuntungan terbesar. Dan setelah memperoleh laba yang diperlukan untuk membeli semua pesawat baru dan baru.

Esk Airlines akan menyewa kantor berukuran kecil, yang terletak di dekat lapangan terbang, di pinggiran kota. Perusahaan Ehnskie Airlines berencana untuk melakukan perjalanan udara dengan biaya kecil jarak pendek.

Perusahaan ini adalah diskon. Slogan utamanya adalah slogan "tanpa embel-embel". Prioritas utama perusahaan adalah keselamatan. Perusahaan keamanan ini hanya memilih pesawat model yang paling dapat diandalkan. Bagi perusahaan, kualitas layanan penumpang penting.

Tiket untuk semua penerbangan perusahaan cocok untuk penumpang yang ingin menghemat uang dan tidak mengejar kenyamanan. Tetapi ini tidak akan mempengaruhi keselamatan. Penghematan dicapai dengan mengurangi sektor layanan seminimal mungkin.

Sekarang dokumentasi periklanan perusahaan maskapai Enskie dalam tahap pengembangan. Dalam produk promosi akan dijelaskan semua layanan perusahaan, serta program diskon.

Perusahaan berencana untuk menyewa beberapa pesawat tanpa bahan bakar. Saat ini ada negosiasi sewa. Di tahun-tahun mendatang, armada akan diisi ulang dengan delapan pesawat IL-99. Perusahaan akan mengoperasikan pesawat selama sekitar seratus dua puluh hari setahun selama dua tahun.

Keuntungan utama menggunakan jenis pesawat yang sama, satu model adalah Anda dapat dengan sempurna menghemat pelatihan personil penerbangan dan perawatan pesawat.

Pekerjaan rutin yang berkaitan dengan pemeliharaan pesawat akan dilakukan oleh personel perusahaan Nenskie Airways di setiap bandara. Sebuah gudang suku cadang akan dibuat di setiap kota untuk pesawat dari perusahaan Enskii Airlines.

Menurut manajemen perusahaan, memastikan keselamatan selama penerbangan dan mempertahankan tingkat layanan yang tinggi, Anda harus memiliki gudang dengan suku cadang di setiap kota tempat penerbangan dibuat. Perombakan liner akan dilakukan di pabrik pembuat pesawat dengan harga 875 rubel per jam.

Dengan demikian, perawatan pesawat tidak mempengaruhi daya saing perusahaan. Penanganan darat termasuk parkir, pembongkaran dan pemuatan bagasi. Makanan di papan liners hanya terdiri dari minuman ringan dan gula-gula. Semua makanan ini akan dibeli dari pemasok.

Peralatan yang diperoleh oleh Ehn Airlines akan diuji secara menyeluruh. Keuntungan teknis utama perusahaan adalah bahwa pesawat IL-99 adalah pesawat paling andal dan terbaru. Semua masalah dengan liners ini hanya timbul karena penggunaan peralatan yang sudah ketinggalan zaman.

Namun, meskipun biaya sewa pesawat murah rendah, penggunaannya dikaitkan dengan risiko yang agak besar. Pesawat semacam itu sering mengalami kegagalan peralatan yang menyebabkan penundaan penerbangan, bahaya penerbangan dan ketidakpuasan penumpang.

Perusahaan Ehnskie Airlines berpendapat bahwa Anda dapat menghemat segalanya kecuali keselamatan penumpang, awak pesawat dan penerbangan secara umum. Perusahaan ini berfokus pada standar keandalan yang tinggi.

Semua pesawat yang akan disewa perusahaan, dirilis dalam dua seperseribu tahun, sehingga perusahaan tidak perlu memikirkan perbaikan pesawat dalam beberapa tahun ke depan. Juga, penyewaan pesawat baru menghilangkan masalah dan penerbangan dan mencari suku cadang untuk pesawat.

Nsk Airlines Company berencana memperkenalkan sistem pemesanan tiket baru. Pada tahap pembentukan, perusahaan akan memilih sistem otomatis state-of-the-art yang memungkinkan untuk memesan dan memesan tiket elektronik.

Sistem semacam itu memiliki beberapa keunggulan: integritas, kecepatan, dan kemudahan staf pelatihan untuk bekerja dengan program semacam itu. Sistem ini memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi umur layanan setiap klien ke minimum.

Pengembangan rencana bisnis untuk maskapai penerbangan

Prospek untuk penciptaan perusahaan penerbangan kecil di Rusia. Rencana bisnis maskapai, deskripsi dan analisis layanan. Pembenaran keefektifan organisasi penerbangan kesenangan dan jalan-jalan. Leasing untuk membuat maskapai penerbangan. Perkiraan pendapatan yang diharapkan.

Kirim karya baik Anda di basis pengetahuan itu sederhana. Gunakan formulir di bawah ini.

Siswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Diposting pada http://www.allbest.ru/

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN ILMU

INSTITUSI PENDIDIKAN OTOMATIS

St. Petersburg Polytechnic University of Peter yang Agung

Institut Manajemen Industri, Ekonomi dan Perdagangan

Graduate School of Merchandising and Service

pada disiplin: "Perencanaan Bisnis"

subject: “Pengembangan rencana bisnis untuk maskapai penerbangan”

1. Sejarah penerbangan di Rusia

2. Deskripsi informasi umum tentang perusahaan, deskripsi industri dan prospek pengembangannya

2.1 Arah kegiatan dan produk dan layanan yang diproduksi

2.2 Kemitraan

2.3 Deskripsi dan analisis layanan penerbangan

3. Rencana bisnis perusahaan

3.1 Teknologi dan tingkat kualifikasi personil yang dibutuhkan

3.2 Volume produksi, peralatan yang diperlukan, bahan, deskripsi proses produksi

3.3 Prakiraan pendapatan yang diharapkan

Referensi

Tujuan dari rencana bisnis adalah untuk membuat maskapai kecil yang terlibat dalam penerbangan rekreasi dan tamasya.

Perusahaan akan dibuat atas dasar lapangan udara yang sudah ada di Distrik Gatchina di Wilayah Leningrad - Sivoritsy, dilengkapi dengan semua infrastruktur modern yang diperlukan dan jalan akses.

Relung maskapai kecil dalam jenis kegiatan ini (penerbangan) di distrik Gatchina di wilayah Leningrad benar-benar gratis.

Perusahaan ini memiliki prospek yang bagus - karena arah utama dilaksanakan, akan mungkin untuk mengembangkan dan membuka area baru kegiatan - transportasi sepanjang rute penerbangan lokal, pekerjaan udara, pelatihan penerbangan awal, serta keanggotaan di klub terbang dan melakukan glider dan olahraga pesawat.

Untuk memulai proyek tidak akan memerlukan investasi besar - hanya 3 juta rubel. Proyek ini berisiko rendah.

Kebutuhan staf juga tidak besar - 5 orang dan 2 pekerja administrasi.

Secara umum, mengingat tingkat pengembangan pesawat kecil di Rusia dibandingkan dengan Eropa atau Amerika Serikat, proyek ini memiliki prospek yang sangat bagus.

1. Sejarah penerbangan di Rusia

Pabrik penerbangan pertama di Rusia berevolusi dari bengkel-bengkel di mana pesawat pilot asing yang datang ke Rusia dalam tur diperbaiki, dan kendaraan penerbang Rusia pertama. Tetapi segera pesanan tidak hanya muncul untuk perbaikan, tetapi juga untuk produksi pesawat baru.

Jadi pada tahun 1909, industri penerbangan Rusia lahir, yang setahun setelah kelahirannya mulai memproduksi pesawat. Anak pertama dari insinyur penerbangan Rusia, yang diproduksi atas dasar desain Henri Farman oleh pabrik Asosiasi Aeronautika Pertama Seluruh Rusia, diberi nama tanah air kita yang luar biasa - biplane bernama Rusia-A.

Pesawat "Rusia-A" disambut hangat oleh lingkaran penerbangan di negara itu. Bahkan sebelum lulus tes penerbangan, ia menerima medali perak dari kementerian militer di Pameran Mobil Internasional III di St. Petersburg pada musim semi 1910 dan dibeli oleh All-Russian Imperial Aero Club. Biaya pesawat Rusia hampir satu setengah kali lebih rendah daripada biaya pesawat asing, dan jika Farman menjual kendaraannya untuk 14 ribu rubel, Aeroclub All-Russian membayar pabrik hanya 9 ribu rubel untuk Rusia-A.

Sekarang tampaknya aneh bagi kita bahwa pesawat menerima penghargaan, yang belum pernah diangkat ke udara. Tetapi pesawat itu pada dasarnya mereproduksi desain Farman yang terkenal, dan para ahli tidak ragu bahwa ia akan terbang. Jika kita memperhitungkan bahwa pesawat yang diproduksi oleh Farman di Perancis sangat kasar dan sembarangan dibuat, sedangkan pesawat Rusia-A terpesona oleh ketelitian dekorasinya, maka alasan untuk penghargaan akan menjadi jelas.

Saat ini, ketika pabrik pesawat terbang adalah pabrik raksasa yang menghasilkan puluhan mobil per hari, menarik untuk melihat bagaimana pabrik penerbangan memandang fajar perkembangan penerbangan.

Pabrik Asosiasi Aeronautika Pertama Seluruh Rusia, yang dilengkapi pada Januari 1910 di Jalan Korpusnaya di St. Petersburg, menempati area seluas hanya 4.000 meter persegi, dan basis kekuatannya adalah mesin uap dengan kapasitas 60 daya kuda. Tapi, meski ukurannya kecil, itu adalah pabrik pesawat terbang, dan bukan bengkel tukang. Di gedung terpisah terkonsentrasi fasilitas energi: mesin uap, stoker, pembangkit listrik. Di tempat lain ada lokakarya (kemudian disebut lokakarya): mekanik, pertukangan kayu, menjahit, pengecoran, perakitan. Situs untuk pabrik dipilih dengan mempertimbangkan kemungkinan ekspansi masa depan. Pabrik memiliki mesin-mesin terbaru untuk mengolah kayu dan logam; di toko woodworking ada ruang pengeringan kelas pertama di mana mode pengeringan yang diperlukan disediakan dengan pipa uap dan kipas listrik. Sebagian besar peralatan teknis ini bahkan tidak ada di perusahaan penerbangan asing.

Manajemen pabrik, dengan benar menilai nilai persiapan produksi, menarik insinyur terbaik untuk pekerjaan, memberi mereka persyaratan untuk bekerja. Selain workshop produksi, pabrik ini memiliki gambar yang sangat bagus, laboratorium untuk menguji kayu dan linen, laboratorium aerodinamis, dll. Insinyur pabrik melakukan pekerjaan ekstensif pada penggunaan material domestik.

Berkat pra-produksi yang sangat baik, pabrik itu membangun pesawat selama satu bulan dan dapat mengurangi periode ini dalam keadaan darurat hingga dua minggu, sementara pesawat itu dibangun di pabrik asing selama setidaknya tiga bulan.

Dalam cuaca tenang pada fajar pada 15 Agustus 1910, Rusia-A lulus tes penerbangan pertama. Insinyur yang membangun pesawat ini datang ke St. Petersburg dari Gatchina Airfield: manajer pabrik S. S. Schetinin manajer produksi Dybchinsky, desainer Rebikov dan B. N. Vorobev.

Penerbang uji pabrik V. A. Lebedev, mantan pengendara sepeda dan pengendara motor yang, tak lama sebelumnya, menerima diploma pilot-aviator di Perancis, mengambil tempatnya di mobil. Pada arah Lebedev, mekanik memutar sekrup beberapa kali, dan motor dengan cepat memberikan daya cengkeram yang cukup. Agar mesin dapat mengembangkan jumlah revolusi yang diperlukan untuk tinggal landas, para pekerja, setelah merebut pesawat oleh ekornya, menahannya di tempat. Pada tanda dari pilot, mereka membiarkan mobil pergi, dan Rusia-A dengan cepat terbang ke udara. Jarak penerbangan pertama lebih dari dua kilometer. "Rusia-A" lulus ujian, dan seminggu kemudian, pada 21 Agustus 1910, dengan pertemuan besar masyarakat, penerbangan publik pertama dari pesawat ini terjadi.

Ini adalah bagaimana majalah penerbangan Vestnik of Aeronautics, yang paling populer pada saat itu, menggambarkan peristiwa ini: “Ketika biplan Rusia-A akhirnya dibawa keluar dari hangar dan dibawa ke lokasi take-off, kerumunan besar orang bergerak di belakangnya. resimen dengan senang hati menawarkan diri dengan bantuan tim mereka untuk menjaga ketertiban, dan kepada kerumunan besar dan membantu membersihkan ruang untuk lepas landas kendaraan. Pilot yang bertanggung jawab atas aparat, VA Lebedev, memanggil orkestra untuk memenuhi landas pesawat Rusia, pawai. Kemudian, ditemani oleh suara pawai menggelegar setelah dia, pesawat terbang dengan cepat terbang ke depan dan kemudian berbelok ke kiri, mulai mengelilingi lapangan udara dalam lingkaran besar. Dia mendekati kerumunan dari sisi lain dari lapangan terbang. roda. Guntur tepuk tangan dan "hore" terbang ke arahnya. Aparat Rusia yang terbang mengilhami kerumunan, dan semua orang menantikan penerbangan selanjutnya. "

Pesawat Rusia-A menarik perhatian tidak hanya masyarakat umum, tetapi juga spesialis penerbangan. Letnan Kolonel S. A. Ulyanin, salah satu pelopor layang-layang terbang dan penyelenggara tim layang-layang di tentara Rusia, dengan cermat memeriksa perangkat itu, terbang di udara. Setelah menyelesaikan penerbangan, Ulyanin, yang baru saja kembali dari Perancis setelah belajar di sekolah Farman, memberikan penilaian tinggi untuk pesawat Rusia pertama, yang sama sekali tidak kalah dengan mobil asing.

Keberhasilan anak sulung industri pesawat Rusia menginspirasi produsen pesawat kami. Untuk biplane Rusia-A, pabrik Schetinin menghasilkan monoplane Rusia-B, dan kemudian sistem mobil salju insinyur B. V. Vorobiev, pesawat dari desain asli kapten S. A. Ulyanin, dan layang-layangnya sendiri. Di atas ular, Ulyanina ingin tinggal sedikit lagi.

Beberapa tahun sebelum penemuan pesawat terbang, Kapten Ulyanin mengusulkan menggunakan layang-layang untuk melakukan pengamatan dan pengintaian. Atas inisiatifnya, ular-ular itu dipekerjakan dengan tentara Rusia, di mana tim ular khusus diciptakan. Untuk memastikan keamanan penerbangan, Ulyanin mengusulkan untuk membangun tidak satu ular raksasa, tetapi beberapa yang kecil, terhubung ke kereta ular umum. Kereta delapan layang-layang, dibangun di pabrik “Asosiasi Aeronautika Pertama Seluruh Rusia”, dapat mengangkat tiga orang ke udara secara bersamaan. Ular Ulyanin tidak kehilangan arti mereka bahkan setelah penemuan pesawat terbang, dan bahkan selama Perang Dunia Pertama mereka digunakan untuk pengamatan dari kapal dan kapal selam.

Setahun setelah penerbangan "Rusia-A", pabrik sepeda Moskow "Dux" mulai membangun pesawat terbang, kemudian bagian pesawat dibuka di Rusia-Baltik Carriage Works, di mana pesawat I.I. Sikorsky dibangun. Selain itu, para desainer Gakkel, Steglau, Kudashev dan yang lainnya terus membangun pesawat dengan cara artisanal.

Munculnya industri penerbangan menyebabkan peningkatan kerja penelitian di bidang penerbangan, dan keberhasilan brilian Zhukovsky, Chaplygin dan tokoh-tokoh lain dari pemikiran penerbangan Rusia berkontribusi pada pengembangan pabrik penerbangan pertama. Rusia mendekati Perang Dunia Pertama, sudah memiliki pabrik pesawat yang memproduksi pesawat semacam itu sebagai "Ilya Muromets" dari I. I. Sikorsky.

Peran besar dalam mempromosikan gagasan transportasi udara dimainkan oleh festival aeronautika All-Rusia di St. Petersburg, yang diselenggarakan pada musim gugur 1910 yang sama. Liburan ini dengan hati-hati dan untuk waktu yang lama disiapkan oleh komisi khusus dari All-Russian Aeroclub. Akibatnya, liburan berubah menjadi kompetisi besar untuk waktu penerbang.

Untuk menarik jumlah peserta terbesar, kondisi kompetisi, di samping hadiah yang sangat tinggi, juga disediakan untuk pembayaran biaya perjalanan pilot ke St. Petersburg dan transportasi kendaraan mereka. Jumlah hadiah yang dimaksudkan untuk perayaan aeronautika begitu besar sehingga, menurut peraturan Komisi Penerbangan Internasional, itu tidak sesuai dengan kompetisi nasional tetapi internasional.

Oleh karena itu, penyelenggara liburan harus menghentikan programnya menjadi tiga siklus independen: 1) Pekan Penerbangan Seluruh Rusia pertama; 2) Perjalanan udara dan 3) Pekan Penerbangan Kedua Rusia. Untuk masing-masing siklus ini dikembangkan kondisi mereka sendiri.

Liburan pertama para pilot Rusia menetapkan tujuan untuk menyelesaikan dua tugas: meningkatkan seni mengemudikan dan mengembangkan desain pesawat terbang yang ada pada saat itu.

Para penyusun kondisi kompetisi mengurus pengangkatan hadiah tinggi tidak hanya untuk pilot, tetapi juga para perancang dari pesawat Rusia pertama, untuk memungkinkan mereka untuk membenarkan biaya yang dikeluarkan dalam konstruksi dan pengujian kendaraan yang dirancang mereka. Keadaan ini harus ditekankan secara khusus, karena sejarah sains dan teknologi tahu banyak contoh ketika konstruksi yang luar biasa tidak dilaksanakan karena kurangnya dana dari penulisnya. Hanya tiga puluh tahun sebelum festival aeronautika All-Rusia pertama, kapten A.F. Mozhaisky tidak dapat menyelesaikan konstruksi dan pengujian pesawatnya karena kekurangan uang.

Pada kompetisi membawa bersama-sama yang terbaik Rusia pilot Mikhail Yefimov, yang mendirikan sesaat sebelum rekor dunia penerbangan untuk penumpang, Sergei Utochkin - atlet terkenal, pilot pertama dari Aeroclub All-Rusia, Segni, penerbang Lebedev, petugas - pilot Letnan Gorshkov, Letnan Rudnev, Kolonel Ulyanina kapten Matsievich, letnan dari armada. Piotrovsky. Sebelas peserta festival dilakukan di pesawat dan lima di perangkat lebih ringan dari udara.

Selama liburan, Letnan Piotrovsky melakukan penerbangan yang berani ke Kronstadt, membuka jalan baru ke benteng yang tak tertembus ini, di mana tidak ada yang dapat kecuali di atas es dan di laut. Di Kronstadt, para pelaut angkatan laut dan warga sipil mengadakan pertemuan panas untuk seorang pilot yang berani dan, sebagai kesimpulan, memaksanya untuk memberikan kuliah tentang penerbangan tepat di udara terbuka.

Penerbangan indah di atas Petersburg dibuat oleh Letnan Rudnev, yang terbang di sekitar Katedral St. Isaac.

Selama liburan, tujuh catatan baru Rusia untuk pesawat ditetapkan. Sangat menarik untuk mengutip beberapa di antaranya: catatan durasi penerbangan - 2 jam dan 24 menit. 36 detik; catatan ketinggian - 1260 meter; catatan kecepatan - 96 km / jam; catatan kapasitas beban - 210 kilogram.

Hari libur aviators Rusia dan menunjukkan seluruh dunia bahwa di bidang penerbangan Rusia tidak kalah dengan negara lain. Festival aeronautika membangkitkan minat besar dalam penerbangan di kalangan luas masyarakat Rusia. Selama liburan, 145 ribu orang mengunjungi lapangan terbang. Pesatnya perkembangan penerbangan di Rusia, yang dimulai setelah liburan tahun 1910, adalah perkiraan terbaik dari tempatnya dalam sejarah penaklukan udara.

2. Deskripsi industri dan perusahaan

2.1 Deskripsi informasi umum tentang perusahaan, deskripsi industri dan prospek pengembangannya

Menciptakan perusahaan penerbangan kecil di Rusia hari ini memiliki prospek yang sangat bagus. Berbeda dengan negara-negara Eropa dan Amerika Utara, pesawat kecil di Rusia praktis tidak dikembangkan. Kemunduran dalam pengembangan pesawat kecil terutama disebabkan oleh salah urus warisan USSR (pesawat terbang, lapangan udara, infrastruktur, peralatan layanan), serta ketidaksempurnaan undang-undang udara kita. Bea impor di pesawat asing masih sangat tinggi.

Di luar negeri, di hampir setiap wilayah ada aeroclub, di mana Anda bisa mendapatkan hampir seluruh jajaran layanan pesawat kecil:

- berjalan-jalan dan bertamasya;

- transportasi udara pada rute penerbangan lokal (taksi udara);

- pelatihan penerbangan awal pada berbagai jenis pesawat (pesawat ultra-ringan, pesawat layang, pesawat terbang, helikopter, dll.)

- keanggotaan dalam olahraga aeroclub dan penerbangan (olahraga pesawat terbang, olahraga helikopter, olahraga seluncur, parasut);

- kinerja pekerjaan udara (foto udara, pekerjaan kimia udara, pekerjaan penerbangan hutan, dll.).

Di Uni Soviet, fungsi-fungsi ini dilakukan oleh 2 perusahaan: Lembaga Sukarela untuk Bantuan ke Angkatan Darat di Penerbangan dan Armada (DOSAAF) dan Aeroflot. Dengan runtuhnya Uni Soviet, banyak aerodromes pertanian yang ditinggalkan dan aerodrome dari aeroclubs DOSAAF tetap di seluruh wilayahnya. Selama 10–15 tahun setelah runtuhnya Uni Soviet, industri penerbangan kecil praktis tidak ada, dan hanya dalam 10 tahun terakhir perusahaan penerbangan berskala besar muncul secara penuh. Sebagai aturan, mereka muncul atas dasar mantan aerodrome pertanian DOSAAF. Misalnya, ada lebih dari 20 aerodrome di wilayah Leningrad, basis untuk maskapai masa depan adalah aerodrome dari aeroclub DOSAAF di desa Nikolskoye, Distrik Gatchina, Wilayah Leningrad. Saat ini ada pusat pelatihan untuk parasut DOSAAF. Artinya, di aerodrome hari ini mereka hanya terlibat dalam satu arah - terjun payung, yang membawa keuntungan besar, aeroclub memiliki pesawat modern untuk terjun payung. Arah lain (pesawat untuk transportasi dan pelatihan, airframes) tidak ada sama sekali, meskipun mereka ada di atas kertas dan ada teknik untuk arah ini di klub terbang. Dalam pengembangan bidang-bidang inilah rencana bisnis perusahaan penerbangan kecil akan selesai.

Hampir semua tujuan di atas di Federasi Rusia dilaksanakan di satu-satunya maskapai yang dikembangkan sepenuhnya Chelavia Airlines. Maskapai ini tidak memiliki cabang di wilayah Leningrad, sehingga persaingan yang dibuat oleh perusahaan tidak akan terjadi.

2.2 Kegiatan dan produk dan layanan yang dibuat

Kenikmatan dan penerbangan tamasya

1) Arah dan ruang lingkup:

Arah penerbangan berjalan dan tamasya dimaksudkan benar-benar untuk semua orang. Tur udara tempat-tempat bersejarah di wilayah Leningrad diselenggarakan.

2) Fitur utama:

Perjalanan wisata dan perjalanan akan diatur pada kedua jenis pesawat, tergantung pada kapasitas pesawat. (paragraf 3.5 "Karakteristik teknis pesawat dari perusahaan penerbangan")

Pilot yang sangat berkualitas dari maskapai penerbangan kecil, yang juga dilatih sebagai panduan, siap melayani wisatawan.

3) Daya saing: tinggi.

Sampai hari ini, hanya perjalanan helikopter di St. Petersburg yang terorganisir.

4) Patentabilitas dan hak cipta: tidak diperlukan

5) Ketersediaan atau perlunya perizinan: tidak, tunduk pada keanggotaan wisatawan di klub terbang.

Secara umum, maskapai akan memiliki lisensi untuk transportasi udara (paragraf 3.2).

6) Tingkat kesiapan untuk rilis dan penjualan produk (layanan): tinggi, sesuai dengan kesiapan teknis pesawat udara untuk penerbangan;

7) Ketersediaan sertifikat kualitas: untuk setiap pesawat, menurut undang-undang udara, sertifikat kelaikan udara diperlukan, dikeluarkan oleh Badan Navigasi Udara Federal berdasarkan sertifikat tipe (sertifikat kemudahan servis);

8) Keselamatan dan ramah lingkungan: tinggi, tetapi personel berkualifikasi tinggi dan perawatan pesawat berkualitas tinggi diperlukan;

9) Ketentuan pengiriman, pengemasan: seharusnya mengirimkan iklan tentang layanan yang disediakan;

10) Garansi dan servis: perawatan pesawat reguler diperlukan sesuai dengan dokumen peraturan;

11) Pengoperasian produk: Mereka yang ingin menerima layanan datang ke aerodrome, membayar waktu penerbangan yang diinginkan, tergantung pada persyaratan;

12) Pembuangan: Secara praktis tidak diperlukan, bagian-bagian terpisah dari pesawat yang telah menjalani periode teknisnya dibuang.

Di masa depan, perusahaan penerbangan di masa depan berencana untuk menyediakan layanan berikut:

- berjalan-jalan dan bertamasya;

- transportasi udara jarak pendek (taksi udara);

- pekerjaan udara (foto udara, pekerjaan kimia udara di pertanian wilayah Leningrad);

- pelatihan penerbangan awal pada pesawat terbang dan pesawat terbang;

- keanggotaan di klub terbang dan melakukan glider dan olahraga pesawat.

Kuncinya adalah arah transportasi udara dan pekerjaan udara pada foto udara dan pekerjaan kimia udara di pertanian daerah Leningrad. Arah parasut tidak akan - mereka terlibat dalam mitra kami di lapangan terbang.

Untuk membuat maskapai kecil ini, perlu menyewa 1 pesawat kecil universal (Cessna 172) dan juga untuk menebus (pick up) peralatan orphan glider dari klub terbang DOSAAF.

2.3 Kemitraan

Persaingan antar maskapai penerbangan kecil di wilayah Leningrad cukup rendah, karena mereka berada di lapangan udara yang berbeda. Kunci postulat adalah bahwa jika arah khusus penerbangan kecil di aerodrome tertentu sudah ada, maka tidak mungkin untuk menciptakan kembali dan bersaing di dalam aerodrome. Dengan demikian, semua klub terbang di Wilayah Leningrad tidak akan menjadi pesaing, tetapi mitra dari maskapai yang sedang dibuat. Hubungan persahabatan dengan mitra juga penting karena lapangan udara mereka akan menerima pesawat taksi yang datang dari lapangan terbang kami.

Mitra kami akan menjadi perusahaan klub terbang berikut:

- Pusat pelatihan parasut DOSAAF, lapangan terbang Sivoritsa, tetangga lapangan terbang kami

- Aero Club "The Fifth Ocean", lapangan udara Seltso;

- Nevsky Aero Club, lapangan terbang Gostilitsy;

- Aeroclub "Dolphin", lapangan udara Kronstadt;

- Aeroclubs aerodrome Kasimovo, Kummolovo, Fox nose, dll.

2.4 Deskripsi dan analisis layanan

Untuk awalnya, direncanakan untuk membeli atau menyewa 1 pesawat

Cessna 172. Sertifikat tipe: ya.

Nomor: 1 pesawat

Kapasitas: 3 orang + 1 pilot.

Biaya pesawat: $ 15.000 (900 ribu rubel.) - Merek baru dari pabrik di Amerika Serikat.

Mobil bekas: dari $ 10.000 (600 ribu rubel) dalam kondisi bekerja penuh;

Ciri khas maskapai ini adalah fakta bahwa seluruh jajaran layanan akan disediakan oleh karyawan yang sama (pilot) pada aset tetap yang sama (pesawat terbang). Titik kunci - penerapan arah tertentu tidak memerlukan reorganisasi yang signifikan dari perusahaan dan mempekerjakan karyawan tambahan. Misalnya, penerbangan dan pelatihan berjalan dan jalan-jalan akan dilakukan di pesawat yang sama oleh karyawan yang sama (pilot) dari perusahaan.

Prospek untuk pengembangan pesawat kecil di Rusia secara alami sangat tinggi, karena pesawat kecil, seperti yang ditulis dalam paragraf, praktis belum dikembangkan. Fokus utama seperti yang tertulis di atas - akan berjalan dan penerbangan wisata, fakta-fakta kunci - semua daerah akan dilakukan pada bidang yang sama, sehingga membuka arah baru tidak terkait dengan investasi modal baru, dan akan jatuh tempo semata-mata untuk kebutuhan untuk layanan ini di kalangan konsumen. Dengan demikian, perusahaan akan membawa lebih banyak keuntungan, yang dapat diinvestasikan dalam pembelian peralatan pesawat yang sudah baru, dan tidak digunakan.

Menarik konsumen akan dilakukan oleh iklan di surat kabar, di situs web, dll, dan yang paling penting - melalui perjalanan dan perusahaan wisata distrik Gatchina dan bahkan St. Petersburg.

Maskapai ini memiliki lokasi yang sangat nyaman (di sepanjang jalan raya federal E95), adalah mungkin untuk mengakses dengan transportasi pribadi dan umum dari stasiun pusat Gatchina. Tempat parkir yang nyaman telah diatur di lapangan terbang Sivoritsa oleh maskapai penerbangan DOSAAF tetangga. Juga di bandara ada semua komunikasi yang diperlukan - pasokan air dan pasokan listrik, ada bangunan hangar untuk menyimpan peralatan.

Untuk maskapai masa depan dalam tahap awal pengembangan, struktur manajemen linier akan diterapkan:

Selanjutnya, dengan peningkatan armada pesawat, penguatan divisi ke arah produk dan pembukaan cabang di aerodrome lainnya, transformasi struktur linier menjadi yang fungsional adalah mungkin.

Semua area kerja yang diperlukan di lapangan udara sudah menyediakan:

- Landasan mengukur 1800 x 100 m;

- Rekreasi dan rumah jajan untuk tamu (klien) dilakukan oleh organisasi pihak ketiga.

Keramahan lingkungan pesawat yang digunakan sesuai dengan standar organisasi penerbangan sipil internasional.

3. Rencana bisnis perusahaan

Bentuk kepemilikan maskapai adalah perseroan terbatas (LLC). Pilihan bentuk kepemilikan ini dikaitkan dengan sistem perpajakan yang disederhanakan (6% dari pendapatan), serta dengan kemungkinan mengembangkan maskapai penerbangan. Bentuk kepemilikan yang serupa dipilih dari perusahaan pesaing yang terletak di lapangan udara di Wilayah Leningrad.

Gaji karyawan, tergantung pada keahliannya adalah:

1) Pilot - 40.000 rubel per bulan per orang;

2) Komposisi teknis - 30.000 rubel per bulan per orang;

3) Staf administrasi - 25 000 rubel per bulan per orang.

Pembayaran gaji bulanan dilakukan pada hari pertama setiap bulan.

Biaya menyewa hangar di lapangan udara Sivoritsy DOSAAF di desa Nikolskoye, Distrik Gatchina, akan menjadi 5.000 rubel per bulan untuk 1 pesawat. Juga di bandara untuk penggunaan gratis akan diambil kelas pelatihan dan peralatan servis.

Selain penyewaan lapangan terbang, sebuah kantor penerbangan akan dibuat di Gatchina, di mana staf administrasi akan ditempatkan. Staf administrasi di kantor akan terlibat dalam periklanan, penjualan sertifikat untuk layanan maskapai dan menyiapkan dokumen untuk penyediaan layanan. Juga, kantor akan berlokasi kantor akuntansi maskapai penerbangan.

Biaya menyewa kantor adalah 25 m2 - 30.000 rubel.

3.1 Teknologi dan tingkat kualifikasi personil yang dibutuhkan

Karyawan, tergantung pada tugasnya, harus memiliki kualifikasi sebagai berikut:

4) Terbang komposisi (pilot) - kehadiran lisensi pilot komersial (Commercial Pilot License), yang diperoleh di lembaga bersertifikat (pilot pusat pelatihan sertifikasi berwenang tubuh sesuai dengan negara), juga pendidikan teknis diinginkan;

5) Komposisi teknis - pendidikan teknis khusus (penerbangan) sekunder atau lebih tinggi;

6) Staf administrasi - sebaiknya pendidikan tinggi.

Pembayaran gaji bulanan dilakukan pada hari pertama setiap bulan.

Untuk memastikan keselamatan mereka yang bekerja, pertama-tama, dari personil penerbangan, sesi pelatihan penyelamatan reguler khusus diadakan.

3.2 Volume produksi, peralatan yang diperlukan, bahan, deskripsi proses produksi

Volume produksi minimum yang direncanakan adalah 5 sorti pada setiap hari akhir pekan untuk penerbangan dan tamasya penerbangan.

Mengisi bahan bakar pesawat dengan bahan bakar dan pelumas pada tahap pertama pengembangan perusahaan akan dilakukan atas dasar kontraktual dari kapal tanker dari perusahaan tetangga DOSAAF di Rusia. Di masa depan kami berencana untuk membeli tangki penyimpanan bahan bakar dan tanker kami sendiri.

Proses produksi khas dalam maskapai masa depan adalah siklus berikut:

1) Akuisisi oleh klien sertifikat untuk penerbangan (kerja) di kantor kota (kantor perwakilan) maskapai, koordinasi waktu kedatangan klien di lapangan terbang;

2) klien tiba di aerodrome;

3) Mempersiapkan pesawat untuk penerbangan (inspeksi teknis, pengisian bahan bakar, dll.);

4) Pelatihan awak pra-penerbangan (pilot);

5) Kinerja pekerjaan (penerbangan dengan klien secara langsung) atau pada instruksi dari klien);

6) Kumpulkan umpan balik pelanggan untuk meningkatkan kualitas kerja maskapai;

7) Pemeliharaan berkala pesawat.

3.3 Prakiraan pendapatan yang diharapkan

Perkiraan pendapatan yang diharapkan dihitung setiap tiga bulan selama 3 tahun ke depan (2017, 2018, 2019).

Perhitungan biaya unit. Satuan barang (jasa) adalah penerbangan wisata. Dengan demikian, biaya unit akan menjadi biaya setengah jam penerbangan pada pesawat Cessna 172 4-tempat duduk.

Komponen biaya penerbangan setengah jam

Dasar pemikiran untuk penjualan terjamin. Penjualan dijamin ditentukan dari jumlah rata-rata penerbangan per hari. Selama minimal 1 hari, perusahaan akan melakukan 5 penerbangan di kuartal 1 dan 4 (musim gugur dan musim dingin), dan 10 penerbangan sehari di musim semi dan musim panas. Penerbangan akan dilakukan pada akhir pekan dan hari libur.

Per bulan rata-rata - 2x5 - 8 hari libur. Untuk 1 hari dari 5 penerbangan. Dalam sebulan - 50 penerbangan, untuk seperempat - 150 penerbangan ekskursi, masing-masing.

Di musim panas, angka ini meningkat 2 kali karena peningkatan arus wisatawan.

Berdasarkan angka-angka ini, Anda dapat menghitung total biaya penerbangan

rencana penyewaan bisnis maskapai penerbangan

2) Biaya saat ini

Dalam perjalanan kerja, kami berhasil menemukan bahwa pasar pesawat memiliki tempat. Ini adalah industri yang sangat berkembang dan dinamis, karena unik. Sejumlah kecil perusahaan terlibat dalam penerbangan kesenangan dan tamasya.

Analisis pesaing juga menegaskan bahwa pembukaan maskapai di St. Petersburg adalah proyek yang berpotensi sukses, karena tingkat persaingan sangat kecil.

Dalam proses kerja kursus tercapai semua tugas:

1. Sejarah penerbangan di Rusia secara keseluruhan ditinjau.

2. Analisis keadaan industri di Rusia dan St. Petersburg.

3. Menghitung biaya saat ini dan investasi untuk pembukaan perusahaan.

Daftar literatur yang digunakan

1. Statistik Negara EMISS [Sumber Elektronik]. - Mode akses: https://www.fedstat.ru/

7. Peraturan hukum modern dari penyewaan penerbangan di Federasi Rusia. Evstigneeva I.S., Yuriev S.S. 2014

Top