logo

Transportasi adalah penghubung antara produsen dan konsumen produk, yaitu mempromosikan pertukaran produk antar pelaku pasar. Tugas utama transportasi adalah memastikan pasokan yang tak terputus dari semua pelaku pasar dengan bahan baku dan material yang diperlukan, serta penjualan produk jadi kepada konsumen. Dalam konteks ini, transportasi berpartisipasi dalam organisasi distribusi produk, yaitu, memastikan pergerakan aliran material. Wilayah logistik terkait dengan sektor ekonomi lainnya. Dengan demikian, transportasi memastikan pelaksanaan proses aliran, khususnya proses masalah komoditas organisasi komunikasi transportasi dalam kondisi perkembangan hubungan pasar // Aku All-Rusia konferensi ilmiah-praktis ilmuwan muda dan mahasiswa "Ekonomi dan Manajemen:. Rusia baru - ide-ide baru" Koleksi bahan. Bagian 1. Ulyanovsk. 1999. - 0, 1 p. L..

Seiring dengan fakta bahwa volume dan struktur transportasi kargo dipengaruhi oleh faktor ekonomi, kekhasan pengembangan pasar jasa transportasi Rusia terletak pada kekhususan regionalnya. Ini diwujudkan dalam beberapa aspek dasar.

Pertama, ini adalah lokasi geografis daerah, berkontribusi pada pengembangan transportasi dengan moda transportasi tunggal, atau di persimpangan beberapa rute transportasi. Aspek geografis juga diwujudkan dalam keterpencilan beberapa daerah dan kemungkinan pengiriman kargo hanya dengan jenis transportasi tertentu.

Selain itu, kekhususan geografis memanifestasikan dirinya dalam berbagai tingkat peralatan dan pengembangan komunikasi transportasi dan infrastruktur.

Kedua, tingkat pengembangan layanan transportasi ditentukan oleh pembangunan ekonomi suatu wilayah tertentu, konsentrasi di dalamnya perusahaan dan organisasi perantara industri dan grosir yang ada.

Ketiga, perkembangan pasar ini dipengaruhi oleh tingkat kegiatan ekonomi asing di kawasan itu, kemampuan untuk secara efektif memproses dan mendistribusikan ekspor, impor dan arus kargo transit.

Orientasi perusahaan pengangkutan barang ke persyaratan konsumen menentukan kebutuhan untuk membayar peningkatan perhatian pada pembentukan dan implementasi berbagai layanan tambahan. Solusi dari masalah tersebut dalam kegiatan perusahaan freight forwarding dapat dicapai melalui pengembangan daya saing layanan logistik perusahaan di pasar barang // All-Rusia konferensi ilmiah-praktis 'Peramalan situasi ekonomi dalam sistem pemasaran.' Koleksi bahan. Bagian 1. - Ulyanovsk: Rumah penerbitan UlSU, 1998. - 0,2 pp..

Efektivitas dan kelayakan layanan logistik yang diusulkan ditentukan oleh hasil kegiatan pemasaran. Sebaliknya, inefisiensi dari layanan yang diusulkan adalah insentif untuk melaksanakan kegiatan pemasaran. Dengan demikian, pemasaran dan logistik adalah kategori yang saling terkait yang mempengaruhi perilaku perusahaan.

Elemen terpenting dari lingkungan eksternal perusahaan adalah pesaing Shparmann LLC.

pemasar Amerika John. Pildich menggarisbawahi bahwa "Tahu pesaing Anda, maka jangan mengambil waktu dan usaha hati-hati mempelajari mereka, mempelajari strategi mereka untuk berbagai produk, pemasaran mereka, sistem distribusi mereka, produksi, harga dan kebijakan lainnya. Pesaing menciptakan kriteria yang harus kita lampaui.. Fokus pada pelanggan Anda, tetapi hati-hati untuk pesaing dengan mata setengah. "Malykh V.V. Perusahaan perdagangan manajemen pemasaran. - Moskow: Ujian, 2000. - 192 hal.

Untuk melakukan analisis pasar jasa transportasi, perlu memisahkan aktivitas ekspedisi dan pengiriman barang.

Yang terakhir ini mengimplikasikan perlunya mengawal barang ke perusahaan pengirim barang, yaitu orang yang bertanggung jawab atas keamanan kargo. Kegiatan penerusan terutama digunakan dalam transportasi jalan untuk pengangkutan barang-barang yang berbahaya dan sangat berharga. Kegiatan penerusan dianggap sebagai layanan pelanggan yang komprehensif dalam proses transportasi, termasuk transportasi forwarding.

Di antara tugas-tugas yang dipecahkan oleh perusahaan ekspedisi muatan meliputi penyediaan layanan yang memiliki ciri khas tersendiri yang terkait dengan organisasi pengiriman kargo. Menurut pendapat kami, adalah mungkin untuk membedakan tiga bidang utama layanan transportasi dalam kegiatan perusahaan pengiriman kargo (Tabel 7).

Definisi dasar dari implementasi layanan transportasi

Daya saing perusahaan pengangkutan barang ditentukan tidak hanya oleh kebijakan tarif, tetapi juga oleh tingkat layanan yang ditawarkan, serta berbagai layanan tambahan.

Pengembangan layanan pengiriman barang memungkinkan konsumen untuk menerima manfaat berikut: - kemampuan untuk menyediakan pengirim dengan jenis kendaraan yang diperlukan (tercapai karena fakta bahwa perusahaan pengangkutan barang memiliki perjanjian keagenan dengan beberapa operator yang berbeda);

- fleksibilitas dalam negosiasi dengan klien, kemungkinan memberikan layanan tambahan kepadanya;

- kemungkinan layanan terintegrasi dari pengirim, yaitu perencanaan, organisasi dan implementasi semua operasi transportasi yang dibutuhkan oleh pengirim;

- penggunaan berbagai cara mengatur transportasi (misalnya, transportasi antar dan multimodal).

Pelaksanaan kegiatan pengiriman barang dipengaruhi oleh lingkungan pasar, yang sebagian merupakan interaksi pelaku pasar. Para pelaku pasar utama dan faktor-faktor yang mempengaruhi pelaksanaan kegiatan pengangkutan barang disajikan pada Tabel 8.

Faktor-faktor yang mempengaruhi pelaksanaan kegiatan pengiriman barang

Kebutuhan untuk menyediakan layanan transportasi yang kompleks mengharuskan perusahaan forwarding untuk mengembangkan dan membuat keputusan logistik yang tepat dalam pelaksanaan layanan. Penggunaan alat logistik dalam kegiatan perusahaan pengangkutan barang tidak hanya bertujuan untuk mengatur dan mengendalikan proses pengiriman kargo, tetapi juga terkait dengan penciptaan infrastruktur yang berkualitas baik.

Dalam kondisi ini, tugas utama berikut diselesaikan:

- evaluasi kelayakan memiliki fasilitas penyimpanan kami sendiri atau sewa mereka;

- pemilihan volume gudang yang optimal;

- pemilihan peralatan gudang yang diperlukan;

- pembentukan kebijakan tarif untuk layanan penyimpanan kargo;

- pemilihan metode rasional dan rute pengiriman barang;

- sinkronisasi lalu lintas kargo dan operasi terkait yang terlibat dalam organisasi transportasi kargo, dll.

Karakter spesifik dari pasar jasa transportasi adalah bahwa agar berhasil di pasar ini, perlu tidak hanya untuk menganalisis tren utama perkembangannya, keadaan lingkungan eksternal dan internal, tetapi juga untuk melaksanakan pemasaran pasar komoditas. Yang terakhir ini ditentukan oleh fakta bahwa kehadiran permintaan untuk produk tertentu memerlukan kebutuhan untuk mengangkutnya ke pembeli. Pasar produk pemasaran memungkinkan perusahaan pengangkutan barang untuk mengidentifikasi segmen baru, memperluas basis pelanggan mereka dan beradaptasi pada waktunya untuk kemungkinan perubahan di pasar.

Dalam hal ini, adalah mungkin untuk mengidentifikasi bidang-bidang utama berikut dari kegiatan pemasaran perusahaan pengangkutan barang:

- pemasaran operasional - yang ditujukan untuk mendukung operasi yang efisien dari perusahaan pengantar barang di pasar jasa transportasi;

- pemasaran strategis - dikaitkan dengan studi tentang konjungtur pasar komoditas, yang berkontribusi pada pengembangan berbagai layanan yang disediakan dan memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi ceruk pasar baru.

Spesifik dari interaksi pemasaran dan logistik dalam kegiatan perusahaan pengangkutan barang adalah bahwa pemasaran ditujukan untuk mendukung pelaksanaan proses logistik yang efektif. Pertama-tama, pernyataan ini didasarkan pada fakta bahwa dasar untuk pelaksanaan kegiatan pengiriman barang adalah pelaksanaan operasi logistik.

Kebutuhan untuk mengoptimalkan dan merasionalisasi lalu lintas pengiriman telah ditentukan kelayakan mempertimbangkan proses-proses dari sudut pandang membangun jaringan logistik sebagai salah satu elemen dalam struktur keseluruhan teori jaringan. Penerapan konsep jaringan logistik memungkinkan perusahaan pengangkutan barang untuk mendapatkan keunggulan kompetitif dalam jangka panjang, yang dicapai melalui interaksi yang panjang dan aktif dengan subyek jaringan ini. Dalam kerangka jaringan logistik, ada pertukaran informasi aktif antara subyek jaringan, yang memungkinkan untuk memperoleh informasi yang relevan terkait dengan pelaksanaan transportasi kargo, serta untuk menanggapi segera kemungkinan perubahan dalam proses distribusi produk.

Untuk keberhasilan organisasi dan pelaksanaan kegiatan pengiriman barang, penting untuk membentuk tautan komunikasi yang efektif yang memengaruhi perilaku perusahaan di pasar. Implementasi interaksi yang efektif dengan pelanggan perusahaan memungkinkan untuk merespon secara tepat waktu terhadap perubahan dalam persyaratan mereka dan untuk membentuk rangkaian layanan yang ditawarkan. Komunikasi menyediakan pertukaran informasi dengan lingkungan eksternal, yang berkontribusi pada adaptasi perusahaan terhadap perubahan kondisi pasar.

Menurut kami, definisi pesaing yang paling optimal adalah dalam bisnis. Misalnya, dalam transportasi darat, ini adalah perusahaan-perusahaan Avto-VIT dan Vett Trans, yang menempati posisi terdepan di pasar transportasi darat. Posisi berikut dipegang oleh perusahaan "Lima lautan" dan LLC "Shparmann"

Pesaing LLC Shparmann pada transportasi udara adalah perusahaan Transavtotur, Five Oceans, LLC Avto-Vit

Berkenaan dengan transportasi kargo besar, serta layanan pergudangan, sangat sulit untuk menentukan para pemimpin secara umum, karena sejumlah besar organisasi, termasuk yang tidak terkait dengan penyediaan layanan transportasi dan penyampaian, terlibat dalam layanan tersebut.

Menyimpulkan, adalah mungkin untuk memilih grup utama perusahaan pesaing Shparmann LLC adalah perusahaan: Avto-Vit LLC, Vett Trans, Pyat Okeanov, Transavtotur.

Tabel 9 menunjukkan distribusi pangsa pasar di antara mereka.

Struktur pasar layanan pengiriman barang

Analisis pasar layanan transportasi

Beranda> Kursus> Pemasaran

Badan Federal untuk Pendidikan Federasi Rusia

Universitas Teknik Negeri Bryansk

DEPARTEMEN "EKONOMI, ORGANISASI PRODUKSI, MANAJEMEN"

pada disiplin "Statistik"

"Analisis pasar layanan transportasi"

Selesai: siswa Z07-AU1

Guru: Novikova A.V.

Bryansk 2007

1. TEORI STATISTIK DI PASAR PELAYANAN TRANSPORTASI _____________ 4

1.2 STATUS DAN MASALAH PENGEMBANGAN TRANSPORTASI _____________ 7

1.3. TUJUAN TUJUAN DAN PRIORITAS PENGEMBANGAN TRANSPORTASI

2. PERHITUNGAN DAN ANALISIS INDIKATOR STATISTIK PASAR

2.1. KONSTRUKSI RINGKASAN DAN PENGELOMPOKAN ____________________ 13

2.2. KONSTRUKSI RINGKASAN STATISTIK DISTRIBUSI

2.3. PENENTUAN STRUKTURAL MEDIUM ____________________ 16

2.4. PERHITUNGAN INDIKATOR VARIASI ___________________________ 18

2.5. ANALISIS KORELASI. MEMERIKSA KETINGGIAN KOMUNIKASI _____ 20

2.6. PERHITUNGAN INDIKATOR ABSOLUTE DAN RELATIF

2.7. NILAI RELATIF ________________________________ 26

DAFTAR LITERATUR ____________________________________________ 29

Tujuan utama dari pekerjaan kursus adalah untuk melakukan analisis fenomena ekonomi seperti pasar untuk layanan transportasi berdasarkan metode pengolahan data statistik.

Subyek penelitian adalah sisi kuantitatif pasar transportasi, serta metode untuk mengukur dan menganalisis dimensi, tingkat dan pola pengukuran yang ada secara obyektif. Statistik mengukur aspek kuantitatif dari fenomena yang tak dapat dipisahkan dengan kualitatif. Semua fenomena ekonomi massal memiliki karakteristik kuantitatif dan kualitatif. Kedua karakteristik ini saling terkait.

Metode statistik sosio-ekonomi - metode penelitian statistik. Terdiri dari tahap observasi, pengumpulan, klasifikasi dan analisis statistik.

1) Tahap memperoleh (mengumpulkan) data statistik.

spesifik (pengamatan khusus)

Tujuan statistik: pengumpulan data ekonomi makro dan memberikannya kepada semua yang membutuhkan.

2) Data ringkasan tahap, sintesis dan pengolahannya.

Bentuk kepemilikan baru menyebabkan jenis aktivitas baru, yang mengharuskan penggunaan pengklasifikasi baru. Jika sebelum statistik didasarkan pada peran utama produksi material, semua produksi dibagi menjadi nyata dan tidak berwujud, maka sekarang aktivitas apa pun dianggap sebagai produksi suatu produk. Sekarang ada klasifikasi kegiatan.

Penting untuk membawa sistem indikator pasar layanan transportasi dan mengembangkan metodologi untuk perhitungannya.

1. TEORI STATISTIK PASAR PELAYANAN TRANSPORTASI.

Transportasi, bersama dengan sektor infrastruktur lainnya, menyediakan kondisi dasar bagi kehidupan masyarakat, menjadi alat penting untuk mencapai kebijakan sosial, ekonomi, luar negeri dan tujuan lainnya.

Pilihan Rusia yang mendukung ekonomi pasar yang dibuat pada awal 1990-an, dan reformasi yang dimulai, secara signifikan mengubah kondisi kerja transportasi dan sifat permintaan untuk layanan transportasi.

Pada dekade pertama reformasi dalam transportasi, perubahan struktural dan kelembagaan dasar dilakukan. Privatisasi awal dilakukan, transisi dari manajemen administratif langsung ke regulasi negara entitas pasar, pada dasarnya dasar hukum untuk kegiatan transportasi diciptakan dalam kondisi sosial ekonomi baru. Rusia telah menjadi salah satu peserta aktif dalam integrasi internasional dan menjadi subyek proses ekonomi global.

Pada awal abad XXI, sistem transportasi Rusia mencapai permulaan tahap baru perkembangannya.

Penyempurnaan reformasi struktural dasar, transisi ekonomi ke fase pertumbuhan, penciptaan fondasi kerangka hukum untuk fungsi dan pengembangan transportasi dalam kondisi pasar menciptakan prasyarat untuk pembentukan kebijakan transportasi terpadu di Rusia, pengembangan terpadu infrastruktur transportasi, integrasi manfaat dari berbagai jenis transportasi untuk meningkatkan kualitas hidup dan pembangunan ekonomi..

Mobilitas individu yang berkembang tidak hanya menyadari hak konstitusional warga negara untuk bergerak, tetapi juga menjadi salah satu simbol dari cara hidup baru yang sedang dibentuk di Rusia.

Peran pembentuk sistem transportasi meningkat secara signifikan, hubungan antara tujuan pembangunan dan prioritas transformasi sosial-ekonomi semakin meningkat. Dijamin oleh Pasal 8 dari Konstitusi Federasi Rusia, kesatuan ruang ekonomi dan pergerakan bebas barang dan jasa saat ini hanya mungkin atas dasar tujuan, memajukan pembangunan transportasi berkelanjutan.

Ketentuan Konsep Kebijakan Transportasi Negara yang disetujui oleh Pemerintah Federasi Rusia dibentuk selama periode perkembangan krisis ekonomi. Prioritas yang mendasari konsep ini telah diterapkan sebagian, telah kehilangan sebagian relevansinya dalam kondisi sosial ekonomi yang berubah.

Dalam kondisi ini, penting untuk memperjelas prioritas pengembangan sistem transportasi dan tugas negara di bidang pembangunan transportasi.

Strategi transportasi Federasi Rusia didasarkan pada ketentuan Konstitusi Federasi Rusia, pesan-pesan Presiden Rusia ke Majelis Federal, dokumen program Pemerintah Federasi Rusia, keadaan ekonomi saat ini dan prakiraan pembangunan sosio-ekonomi negara dan wilayahnya untuk jangka menengah dan panjang, Strategi Pembangunan Federasi Rusia hingga 2010 tahun, skema umum penyelesaian di wilayah Federasi Rusia, serta perkembangan ilmiah yang relevan.

Strategi transportasi Federasi Rusia:

menentukan arah pengembangan sistem transportasi, tujuan, tugas utama, bentuk dan isi kegiatan negara di sektor transportasi untuk periode hingga 2020;

menetapkan suatu sistem prioritas yang terpadu untuk transportasi dan menentukan arah pelaksanaannya pada setiap jenis transportasi, dengan mempertimbangkan kekhususan mereka;

adalah dasar untuk membuat keputusan di bidang kebijakan transportasi negara, mengembangkan program yang ditargetkan di bidang transportasi dan industri terkait, pemecahan masalah-masalah pembangunan sosial, pertahanan dan lainnya yang tergantung pada transportasi dari industri individual, wilayah dan ekonomi secara keseluruhan;

Ini dianggap sebagai dasar untuk mengembangkan visi bersama tentang peran modern transportasi dan prospek untuk pengembangannya oleh otoritas eksekutif dan legislatif dari berbagai tingkat, bisnis, pengguna layanan transportasi, semua sektor masyarakat.

1. 2. Negara dan masalah pengembangan sistem transportasi

Dalam beberapa tahun terakhir, sistem transportasi secara keseluruhan memenuhi permintaan untuk pengangkutan barang dan penumpang, ada penurunan kapasitas kargo dan peningkatan mobilitas penduduk.

Sejak tahun 2000, pertumbuhan layanan transportasi rata-rata 3,8% per tahun untuk lalu lintas barang, dan 6,7% untuk lalu lintas penumpang, dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata sekitar 6,1%. Pada saat yang sama, pertumbuhan layanan transportasi tidak merata antara berbagai jenis transportasi:

Pengangkutan barang. Selama 2000–2005, pertumbuhan yang stabil dalam volume lalu lintas pengiriman (relatif terhadap tingkat tahun sebelumnya) diamati dalam transportasi kereta api. Pada saat yang sama, peningkatan terbesar dicapai pada tahun 2000 - 11,3%, pada tahun 2001 dan 2002 masing-masing adalah 1,4% dan 2,7%. Peningkatan terbesar, dengan mempertimbangkan volume absolut, diamati dalam transportasi angkutan jalan, yang terkait dengan tujuan pengangkutan barang melalui jalan menuju lalu lintas yang dihasilkan oleh pasar yang sedang berkembang untuk barang dan jasa. Volume transportasi barang komersial melalui jalan raya pada tahun 2002 meningkat sebesar 8,9% dibandingkan tahun 1999. Untuk pertama kalinya selama periode reformasi pada tahun 2002, peningkatan volume transportasi melalui transportasi laut tercatat - sebesar 5% ke tingkat tahun sebelumnya. Dalam banyak hal, ini adalah konsekuensi dari konjungtur tinggi di sektor ekspor kargo curah. Dalam beberapa tahun terakhir, transportasi air daratan memimpin dalam hal tingkat pertumbuhan (13,6% dan 10,8%, masing-masing, dibandingkan dengan tahun sebelumnya), tetapi pada tahun 2002 terjadi peningkatan yang cukup signifikan sebesar 11,4% dalam volume lalu lintas, yang disebabkan oleh pertama-tama, penurunan permintaan untuk bahan bangunan non-logam, perubahan dalam keseimbangan bahan bakar di cekungan individu dan kandungan air rendah dari sejumlah saluran air.

Selama tiga tahun terakhir, telah terjadi peningkatan yang cukup signifikan dalam transportasi oleh pipa saluran utama. Pada tahun 2000, pertumbuhan sebesar 2,8% dari tingkat 1999, pada tahun 2001 dan 2002, masing-masing, 8,9% dan 9,3%.

Transportasi penumpang. Struktur pasar transportasi penumpang dalam kondisi ketidakstabilan komponen tarif berubah lebih dinamis. Proses semacam itu logis. Ini mencerminkan, pertama-tama, kecenderungan redistribusi lalu lintas penumpang antara jenis-jenis transportasi alternatif, berdasarkan pada kemungkinan untuk memenuhi permintaan efektif berbagai segmen populasi.

Dinamika perubahan volume pekerjaan di berbagai sektor pasar transportasi penumpang memberikan alasan untuk percaya seberapa efektif tuas ekonomi digunakan untuk mengatur transportasi penumpang. Kebangkitan ekonomi dan peningkatan aktivitas sosial penduduk memiliki dampak positif pada volume lalu lintas penumpang. Pada tahun 2002, omset penumpang angkutan umum meningkat 4,1% dibandingkan dengan tingkat tahun 1999, dan mobilitas penduduk meningkat.

Terhadap latar belakang volume lalu lintas penumpang yang tetap pada tingkat tahun sebelumnya secara keseluruhan, peningkatan yang signifikan dalam indikator kinerja transportasi udara menonjol - lebih dari 20% pada tahun 2002 dibandingkan dengan tahun 2000 (2001 - 13, 4%, 2002 - 6,7%).

Penurunan tertentu dalam statistik lalu lintas yang tercatat pada transportasi umum perkotaan dikaitkan baik dengan peningkatan pangsa pasar pengusaha perorangan, dan dengan peningkatan jumlah mobil dalam penggunaan pribadi. Bus sub-kota dan mobil pribadi rupanya juga mengambil alih sebagian lalu lintas penumpang dari kereta listrik pinggiran kota, sebagaimana dibuktikan oleh indikator pekerjaan penumpang transportasi kereta api. Pada saat yang sama mengubah keseimbangan lalu lintas penumpang dalam pesan yang jauh. Dengan penurunan volume lalu lintas kereta api, peningkatan volume lalu lintas oleh udara diamati.

Penelitian pasar layanan transportasi Teks dari artikel ilmiah dalam spesialisasi "Ekonomi dan Ilmu Ekonomi"

Anotasi artikel ilmiah tentang ekonomi dan ekonomi, penulis karya ilmiah adalah Ilina E. A.

Permintaan untuk layanan transportasi sangat ditentukan oleh dinamika dan struktur perubahan volume produksi di negara tersebut, serta solvabilitas perusahaan dan organisasi dari semua sektor ekonomi. Masalah-masalah substansi teoritis dan ekonomi dari pengembangan sistem layanan transportasi ekonomi regional sebagian besar masih belum dipelajari secara memadai.

Topik terkait karya ilmiah di bidang ekonomi dan ekonomi, penulis karya ilmiah - Ilina EA,

Teks karya ilmiah tentang tema "Penelitian pasar layanan transportasi"

TRANSPORT SERVICES RISET PENELITIAN

Permintaan untuk layanan transportasi sangat ditentukan oleh dinamika dan struktur perubahan volume produksi di negara tersebut, serta solvabilitas perusahaan dan organisasi dari semua sektor ekonomi. Masalah-masalah substansi teoritis dan ekonomi dari pengembangan sistem layanan transportasi ekonomi regional sebagian besar masih belum dipelajari secara memadai.

Dalam kondisi modern, studi tentang pasar sangat penting. Studi-studi ini diperlukan untuk mengantisipasi perkembangan situasi pasar, terutama untuk menentukan besarnya permintaan dan mengembangkan langkah-langkah untuk mempengaruhi pasar dan memperoleh efek maksimum dari kegiatan produksi dan penjualan mereka.

Layanan transportasi (pergerakan barang dan penumpang) muncul di pasar sebagai komoditas dalam hal bahwa mereka (jasa) adalah objek penjualan. Dalam pemahaman umum dari layanan adalah semacam tindakan yang menguntungkan konsumen. Menurut definisi spesialis pemasaran Amerika, F. Kotler, layanan adalah acara apa pun yang dapat ditawarkan oleh satu pihak kepada pihak lain.

Unsur-unsur pasar jasa transportasi (RTU) adalah penjual jasa (diwakili oleh produsen dan perantara); pelanggan; negara (mekanisme organisasi dan ekonomi regulasi industri); mekanisme self-organization (pengaturan diri).

Struktur pasar mencerminkan konjungtur RTU - hubungan banyak elemen RTU - produsen jasa transportasi dan klien mereka. Penyedia layanan dapat dibagi menjadi beberapa fitur berikut: skala produksi, kualitas layanan, tingkat harga, pangsa pasar, konsentrasi produksi, dll.

Pelanggan dapat dibagi berdasarkan jenis konsumsi layanan transportasi: untuk penggunaan pribadi (pelanggan perorangan); untuk konsumsi industri (organisasi dan perusahaan). Di bawah pengaruh struktur pasar (kondisi pasar), konjungtur RTU terbentuk - rasio (dalam beberapa kasus ekuilibrium) pasokan dan permintaan untuk layanan transportasi pada titik waktu tertentu di wilayah tertentu, pengaturan tingkat harga dan pembentukan tingkat biaya penyedia layanan. Pengaruh ini saling menguntungkan, yaitu dan struktur pasar secara dinamis beradaptasi dengan perubahan kondisi pasar. Pelanggan memiliki persyaratan yang berbeda untuk layanan transportasi. Berbagai barang yang signifikan untuk transportasi, properti khusus dan karakteristik pengiriman, karakteristik penerima barang dan pengirim

- Semua ini membutuhkan penyorotan fitur dan menilai kebutuhan setiap segmen (sekelompok pelanggan yang memiliki persyaratan seragam untuk layanan).

Berbagai tren dan prospek untuk pengembangan transportasi motor menentukan diferensiasi jenis layanan. Pengenalan teknologi baru di Rusia (misalnya, logistik) semakin meningkatkan keragaman layanan transportasi. Banyak perusahaan yang memproduksi barang lebih memilih untuk mengalihkan beberapa fungsi dan operasi yang secara teknologi terkait dengan produksi barang utama, tetapi

menentukan kecepatan dan kualitas proses sirkulasi barang (dan, akibatnya, kecepatan dan volume laba), kepada operator atau perantara dalam penjualan jasa transportasi.

Layanan transportasi dalam bentuk yang paling umum termasuk:

- operasi pemuatan dan pembongkaran (memuat, membongkar, memuat ulang, mentransfer penumpang, operasi gudang internal);

- penyimpanan kargo di gudang stasiun;

- menyiapkan rolling stock untuk transportasi;

- penyediaan rolling stock berdasarkan sewa (leasing);

Mekanisme fungsi pasar layanan transportasi didasarkan pada studi tiga elemen utama: penawaran, permintaan dan harga. Arah penting dari penelitian pasar jasa transportasi adalah penilaian keadaan permintaan. Permintaan sebagai kategori ekonomi dinyatakan secara kuantitatif oleh volume barang yang pelanggan membutuhkan transportasi.

Sifat layanan transportasi untuk berbagai jenis transportasi sangat menentukan permintaan untuk transportasi. Parameter yang mencirikan permintaan meliputi: jenis kargo (jenis perjalanan) dan volume lalu lintas; ukuran area layanan; keteraturan arus lalu lintas (traffic penumpang); urgensi dan waktu pengiriman; tingkat tarif; kebutuhan penyimpanan barang (teknologi waktu idle), pengiriman; posisi hukum pengirim atau penerima (perusahaan atau orang pribadi), dll.

Dalam layanan transportasi, tempat yang signifikan adalah milik studi tentang permintaan layanan dan penciptaan (pembentukan) permintaan, karena kualitas dan stabilitas perusahaan transportasi pada akhirnya tergantung pada kualitas pekerjaan ini. Pada transportasi barang, permintaan dipahami sebagai kebutuhan transportasi yang ditentukan secara kuantitatif dan layanan transportasi tambahan tergantung pada harga layanan, atau permintaan volume layanan penerusan terpadu di ruang transportasi yang terbatas di kawasan itu. Perlu dicatat bahwa moda utama transportasi di wilayah yang terlibat dalam penyediaan layanan adalah transportasi jalan. Permintaan untuk layanan transportasi jalan sangat bergantung pada pengembangan jenis transportasi lain di kawasan, tingkat integrasi mereka ke dalam sistem tunggal, tingkat tarif berdasarkan jenis transportasi, jangkauan dan kualitas layanan. Dengan perkembangan ekonomi pasar dan infrastrukturnya, sebagai suatu peraturan, pentingnya peningkatan transportasi motor, yang khas untuk semua negara. transportasi jalan mulai meningkatkan perannya dalam sistem distribusi di wilayah tersebut, dibantu oleh peningkatan permintaan untuk transportasi barang pengiriman kecil (pihak), pengembangan otomatis penanganan, pengepakan dan packetization, dan ilmu komputer di bidang manajemen lalu lintas.

Pembentukan permintaan untuk layanan transportasi dipengaruhi oleh faktor-faktor berikut, yang dapat digunakan sebagai indikator-karakteristik tren pengembangan dan identifikasi bentuk pasar:

- untuk layanan atau berbagai layanan;

- harga untuk layanan serupa pada moda transportasi lainnya;

- meramalkan perubahan harga untuk layanan;

- jumlah pelanggan di pasar dan tingkat pertumbuhan mereka;

- persyaratan dan preferensi pelanggan;

- peran dan tempat dari model transportasi yang diperkirakan dalam struktur kebutuhan layanan transportasi;

- ukuran dan jenis perusahaan yang menyajikan barang untuk transportasi (volume produksi, perputaran tahunan);

- menggunakan teknologi, gambar, dan kemampuan klien (permintaan tingkat kualitas).

Untuk secara kuantitatif mengubah sensitivitas permintaan terhadap harga, konsep elastisitas digunakan, menunjukkan variasi persentase dalam volume permintaan sebagai akibat dari satu persen perubahan dalam harga (tarif) atau pendapatan klien: ES =% A 0 /% AR, di mana Es adalah elastisitas harga permintaan,%; Dan Tentang - persentase perubahan volume permintaan,%; Dan P adalah persentase perubahan harga. Adk = Adk = A 0% DK / A DK%, di mana Edk adalah koefisien elastisitas pendapatan pelanggan.

Dengan demikian, permintaan untuk transportasi bervariasi tergantung pada tarif dan pendapatan pelanggan. Dalam kasus pertama, itu menurun dengan peningkatan tarif, dan di kedua, itu meningkat dengan pertumbuhan pendapatan pelanggan. Pada ATP dalam studi praktis sering menggunakan elastisitas tarif (harga). Tergantung pada elastisitas tarif, permintaan untuk pengangkutan jalan mungkin:

- sepenuhnya inelastis - perubahan tarif sama sekali tidak mempengaruhi perubahan permintaan (Misalnya = 0);

- inelastis - tingkat penurunan permintaan kurang dari tingkat pertumbuhan tarif, dan sebaliknya (0 1);

- benar-benar elastis - perubahan permintaan tidak terkait dengan ukuran tarif (Misalnya - ^).

Permintaan terkait erat dengan pasokan, oleh karena itu, ketika menganalisis pasar, kategori ini dibandingkan. Proposal menetapkan hubungan antara harga layanan dan kuantitasnya, yang diinginkan perusahaan pengangkutan dan dapat dijual, dan dinyatakan dalam perkiraan kuantitatif dari volume layanan yang ditawarkan ke pasar. Faktor-faktor berikut mempengaruhi nilai pasokan di pasar layanan transportasi:

- harga sumber daya untuk produksi (bahan bakar, kendaraan, teknologi, personil, bahan);

- teknologi, standardisasi, spesialisasi (penyatuan) produksi;

- tingkat pajak dan subsidi, kondisi peraturan negara;

- harga layanan pesaing;

- jumlah pabrikan dan perantara di pasar;

- perubahan yang diharapkan dalam harga untuk layanan atau komplek mereka;

- kondisi non-ekonomi (lingkungan eksternal, iklim, geografi, organisasi publik, dll.).

Tingkat persediaan juga dipengaruhi secara signifikan oleh: organisasi operasi ATP, kondisi kendaraan, cadangan, investasi dan tabungan. Secara khusus, semakin besar tingkat penyusutan armada kendaraan, semakin kecil pasokan, dan sebaliknya. Menurut pendapat kami, perkiraan potensi dan aktual dari proposal dapat diperoleh atas dasar penyesuaian volume lalu lintas yang mungkin dari armada kendaraan di kawasan itu dengan rasio keluaran aktual armada kawasan, yang mencerminkan semua masalah - dari mengatur penggunaan kendaraan hingga berbagai kerugian waktu. Evaluasi pasokan pasar kemudian akan disajikan sebagai

nilai yang disesuaikan untuk tingkat penyusutan dihitung dari armada yang melayani pasar ini.

Pasokan di pasar layanan transportasi motor saat ini digunakan sekitar 40%. Ini dibuktikan dengan laju produksi mobil di jalur, yang di beberapa perusahaan truk adalah 0,35-0,45. Namun, perlu dicatat bahwa proposal yang berasal dari perusahaan truk yang memberikan layanan pelanggan berkualitas lebih tinggi dilaksanakan lebih sering. Oleh karena itu, perlu untuk mengevaluasi tidak hanya volume layanan transportasi motor terealisasi, tetapi juga kualitasnya.

1. Bychkov, V.P. Perusahaan motor ekonomi: buku teks / VP. Bychkov -M.: INFRA-M, 2006.

2. Budrina, E.V. Masalah pembentukan dan manajemen pengembangan pasar layanan transportasi regional / E.V. Budrina - St. Petersburg: Lembaga Penerbitan Universitas Negeri dan Ekonomi St. Petersburg, 2002.

3. Velmozhin, A.V. Teknologi, organisasi, dan manajemen transportasi angkutan jalan: buku teks untuk universitas / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotin - Volgograd: Volgograd. negara bagian teknologi. Universitas Press, 2000.

4. Turevsky, I.S. Ekonomi industri (transportasi jalan): buku teks / I.S. Turevsky-M.: Izd. Forum House: INFRA-M, 2007.

© Е.А. Ilyina - Volzhsky cabang dari MADI (STU).

Penelitian pasar Rusia layanan transportasi

Pada akhir tahun 2017, volume pasar jasa transportasi Rusia berjumlah 940 miliar rubel - ini adalah 17% dari pendapatan usaha kecil di sektor jasa. Secara riil, volume pasar tahunan diperkirakan mencapai 370 juta pesanan dengan biaya rata-rata 2 ribu rubel per pesanan. Data tersebut disajikan oleh para ahli Avito dan Data Insight tentang hasil studi gabungan * "Pasar jasa transportasi Rusia: wiraswasta dan bisnis kecil".

Sekitar 1,2 juta orang bekerja di bidang jasa transportasi, atau 13% dari semua orang yang bekerja di bisnis kecil di sektor jasa.

Para pemain didominasi oleh wiraswasta (satu orang tanpa pendaftaran badan hukum atau pengusaha perorangan) - 35% dan pengusaha (satu orang dengan pendaftaran badan hukum atau pengusaha perorangan) - 30%. Saham perusahaan terdaftar (staf dua orang dengan pendaftaran) dan tim informal (pemain dengan staf dua orang tanpa mendaftar badan hukum) - masing-masing 24% dan 10%.

Di antara para pemain layanan transportasi perusahaan dan tim adalah 1,5 kali lebih banyak daripada, rata-rata, di sektor jasa. Sebagian besar pekerja transportasi (65%) bekerja sendiri sebagai pekerja mandiri atau pengusaha perorangan.

Segmen pasar paling masif adalah pengiriman. Ini melibatkan 71% dari pemain - 887 ribu orang. Di antara perusahaan angkutan barang, lebih dari 40% secara bersamaan menyediakan jasa broker dan forwarding.

17% pemain di pasar menyewa mobil dan 16% peralatan khusus, 20% layanan sopir, 4% - evakuasi. Biaya rata-rata pesanan ditetapkan dalam kategori non-massal - sewa mobil (2 ribu rubel rata-rata per pesanan) dan peralatan khusus (1,5 ribu rubel), serta evakuasi (1,5 ribu rubel). Biaya pesanan untuk pengiriman lebih rendah - rata-rata 1 ribu rubel. Namun, sekitar seperempat pesanan untuk layanan transportasi lebih mahal dari 15.000 rubel.

Layanan transportasi dapat dikaitkan dengan antar-wilayah: 31% pelaku di segmen ini menerima pesanan dari wilayah lain - yang 2,2 kali lebih banyak dari penyedia layanan rata-rata.

Beban pekerja transportasi lebih tinggi daripada, rata-rata, di sektor jasa: 48% memiliki pesanan yang cukup atau lebih dari yang dapat mereka penuhi (rata-rata, di pasar - hanya 37%). Pada saat yang sama, 52% pelaku melaporkan penurunan volume pesanan pada tahun 2017 dibandingkan dengan tahun sebelumnya. Penurunan paling parah dalam permintaan untuk layanan transportasi telah mempengaruhi penyewaan peralatan khusus.

"Sumber utama pesanan di sektor jasa adalah pelanggan reguler," kata 62% dari para pemain, dan 48% responden menyebut "rekomendasi". Total pangsa pesanan online adalah 35%. Selain itu, Avito adalah yang paling populer di antara situs-situs untuk menawarkan layanan: 50% dari para pemain menggunakannya.

Total pangsa pesanan online adalah 35%. Selain itu, Avito adalah yang paling populer di antara situs-situs untuk menawarkan layanan: 50% dari para pemain menggunakannya.

ANALISIS PASAR JASA TRANSPORTASI

5 tahun mahasiswa, departemen "Teknologi proses transportasi" SUSU, Chelyabinsk

Cand. ekon Sci., Associate Professor, Departemen Ekonomi dan Pengembangan Bisnis Inovatif, SUSU, Chelyabinsk

Produksi skala besar dan grosir tidak mungkin tanpa biaya pengiriman. Untuk pergerakan barang dapat digunakan transportasi multimodal, yang melibatkan berbagai jenis transportasi.

Pasar layanan transportasi terdiri dari jenis transportasi kargo berikut [1, hal.12]:

Tabel 1.

Jenis barang

Layanan biaya tinggi.

Kecepatan rendah dan biaya energi yang signifikan

mobilitas, keamanan tinggi dari objek yang diangkut, fleksibilitas rute, efisiensi dan efisiensi tinggi

Kecepatan pengiriman

Menganalisis penyediaan layanan transportasi, kami mencatat bahwa situasi ekonomi di negara ini karena ketidakstabilan rubel, harga minyak yang lebih rendah, sanksi dari negara-negara Barat, telah menyebabkan penurunan impor dan produksi, yang secara negatif mempengaruhi industri angkutan baik internasional maupun domestik. garis.

Pengenaan sanksi telah mempengaruhi perusahaan yang bekerja dengan mitra asing. Kebutuhan untuk merevisi rute dan fokus pada transportasi domestik - membutuhkan tambahan waktu dan biaya keuangan. Situasi yang sulit telah berkembang di antara perusahaan-perusahaan yang menyediakan kendaraan dalam leasing. Ada penurunan yang signifikan dalam jumlah sewa dan peningkatan jumlah pembayaran lewat jatuh tempo.

Dengan demikian, perubahan dalam situasi ekonomi dan politik yang terjadi di Federasi Rusia pada 2014–2015 memiliki efek negatif pada keadaan pasar domestik untuk transportasi kargo dan layanan transportasi pada umumnya.

Meskipun demikian, omset semua jenis transportasi di Rusia pada tahun 2015 meningkat sebesar 0,2% dibandingkan dengan tahun 2014 dan mencapai 5,089 triliun. t-km [2]. Dinamika angkutan barang di Rusia ditunjukkan pada Gambar 1.

Gambar 1. Dinamika lalu lintas pengiriman di Rusia.

Pada 2015, omset pengangkutan kereta api meningkat 0,2% dari 2,032 menjadi 2,306 triliun. t-km (Gbr.2).

Gambar 2. Dinamika perputaran barang menggunakan transportasi kereta api di Rusia.

Pada tahun 2015, omset pengangkutan transportasi jalan menurun 5,9% dan sebesar 232,1 miliar t-km (Gambar 3).

Gambar 3. Dinamika transportasi jalan di Rusia

Pada tahun 2015, omset pengiriman transportasi maritim meningkat dari 32,1 miliar t-km. hingga 39,8 miliar t-km. atau sebesar 24,1% (Gbr. 4).

Gambar 4. Dinamika perputaran angkutan laut di Rusia

Dalam hal perputaran kargo transportasi darat, ada penurunan 13,5%, dari 55,2 miliar t-km. hingga 62,6 miliar t-km (Gbr. 5)

Gambar 5. Dinamika perputaran barang menggunakan transportasi darat di Rusia

Pada 2015, perputaran kargo menggunakan transportasi udara meningkat dari 5,1 miliar t-km. sebesar 5,6% dan sebesar 5,4 miliar t-km (Gambar 6).

Gambar 6. Dinamika lalu lintas kargo udara di Rusia

Pertimbangkan prospek untuk pengembangan pasar layanan transportasi [3].

Pada tahun 2016, mayoritas pelanggan-konsumen dari pasar layanan transportasi akan menghadapi kebutuhan untuk menerapkan kebijakan yang bertujuan untuk mengoptimalkan biaya, termasuk biaya logistik. Perlu dicatat bahwa operator kecil cenderung meninggalkan pasar layanan transportasi, memberi jalan kepada perusahaan-perusahaan besar yang memberi perhatian cukup untuk melakukan diversifikasi bisnis mereka.

Meskipun krisis, ada potensi industri yang tinggi, karena kapasitas sektor angkutan barang digunakan secara tidak efisien. Jaringan pengirim barang yang berkembang dengan baik di seluruh negeri dapat membantu meningkatkan efisiensi bisnis, dan Anda juga harus memperhatikan pengalaman positif negara-negara asing.

Perlu dicatat bahwa saat ini perusahaan transportasi yang ada di pasar menawarkan layanan di berbagai tingkatan: ini adalah pengiriman dalam kota, serta transportasi internasional. Ini memiliki efek positif pada kegiatan banyak pabrikan yang, tanpa memiliki armada kendaraan mereka sendiri, dapat masuk ke dalam berbagai kesepakatan perdagangan, dan, dalam jarak yang jauh, amati pergerakan muatan mereka melalui sistem GLONASS. Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa pasar jasa transportasi secara aktif berkembang dan telah menjadi bagian integral dari infrastruktur negara.

Pasar untuk truk: perkiraan analisis dan pengembangan

1. PENGANTAR

Segmen layanan untuk transportasi barang (tanpa transportasi pipa) termasuk kegiatan organisasi transportasi khusus dan pengusaha (individu), yang dipekerjakan. Rosstat termasuk di sini transportasi barang komersial melalui jalan darat, kereta api, darat, laut dan transportasi udara.

Trucking adalah mata rantai integral dalam rantai yang menghubungkan produsen barang dan konsumen akhir. Tidak seperti transportasi udara atau laut, pengiriman mobil tidak tergantung pada musim, dan dibandingkan dengan transportasi kereta api, kendaraan angkutan memiliki tingkat mobilitas yang tinggi dan dapat mengirimkan kargo ke hampir semua tempat. Selain itu, jenis pengiriman ini adalah yang paling hemat biaya bagi pengirim.

2. ANALISIS PASAR

Indikator makroekonomi utama secara tradisional adalah GDP negara, yang mencerminkan semua proses yang terjadi secara kolektif dalam ekonomi nasional. Mulai dari kuartal ketiga tahun 2011, PDB Rusia menunjukkan tren penurunan yang stabil (Gambar 1). Pada saat yang sama, jika hingga 2014 hanya ada penurunan tingkat pertumbuhan, maka pada paruh kedua tahun 2014 dan selanjutnya, PDB mulai menurun.

Gambar 1. Dinamika triwulanan dari PDB Rusia, 2008-2015, miliar rubel. dan% ke periode sebelumnya (menurut Rosstat)

Prasyarat untuk penurunan semacam itu adalah beberapa faktor yang jelas: sanksi dari Uni Eropa dan Amerika Serikat, melemahnya mata uang nasional, jatuhnya harga minyak dan, sebagai hasilnya, penurunan kesejahteraan dan solvabilitas mayoritas penduduk negara itu. Juga, ada peningkatan signifikan dalam biaya produk impor - baik produk makanan maupun non-makanan. Menurut Rosstat, pada tahun 2014 saja, harga barang dan jasa meningkat rata-rata 11,4% dibandingkan dengan 2013. Harga makanan naik 15,4%, harga non-makanan - sebesar 8,1%.

Terhadap latar belakang pertumbuhan ekonomi yang melambat di negara ini, volume transportasi kargo dengan semua sarana transportasi, kecuali udara, juga jatuh. Menurut Kementerian Transportasi Federasi Rusia, volume pengangkutan pada tahun 2014 di negara tersebut sebesar 6.776,5 juta ton; penurunan pada 2013 adalah 3,5%. Volume hanya lalu lintas angkutan komersial pada tahun 2014 sebesar 2.978,6 juta ton, yang 3,3% lebih rendah dibandingkan tahun 2013.

Industri ini memiliki porsi besar outsourcing, yang terhubung, menurut para ahli, dengan kekhasan pengembangan pasar transportasi di negara ini:

Dalam total turnover barang, transportasi kereta api mendominasi monopoli industri - JSC "Kereta Api Rusia"

laut, air daratan, dan angkutan udara dilakukan oleh perusahaan transportasi khusus

Pengecualiannya adalah industri truk. Banyak perusahaan manufaktur dan perdagangan memiliki transportasi darat mereka sendiri, yang menyebabkan tingginya proporsi transportasi kargo oleh organisasi non-transportasi. Pada 2014, lebih dari 70% dari lalu lintas pengiriman dan sekitar 51% dari pengalihan barang dilakukan oleh transportasi organisasi komersial sendiri.

Gambar 2. Dinamika transportasi komersial barang dan angkutan angkut semua sektor ekonomi Federasi Rusia pada 2008-2015,% (menurut Kementerian Transportasi Federasi Rusia, Kementerian Pembangunan Ekonomi Federasi Rusia, Riset Pasar RBC),%

Pasar layanan transportasi: analisis struktur dan konjungtur

Peran transportasi dalam memastikan fungsi normal dan perkembangan ekonomi adalah signifikan dan tak terbantahkan. Dapat dikatakan bahwa interaksi subyek dari sektor transportasi ekonomi nasional Rusia dilakukan melalui mekanisme pasar yang telah terbentuk selama beberapa dekade terakhir.

Secara tradisional, pasar dianggap sebagai satu set penjual barang, dianggap oleh konsumen sebagai produk yang dapat dipertukarkan dekat [1]. Perlu dicatat bahwa pertukaran barang ditentukan dengan mengevaluasi indikator elastisitas silang dari permintaan harga. Indikator ini mencirikan perubahan relatif dalam volume permintaan untuk satu produk (layanan) dengan perubahan relatif dalam harga produk (jasa) lain dan ditentukan oleh rumus

di mana Eij adalah koefisien cross (titik) elastisitas permintaan untuk produk ke-g pada harga produk j-ro (koefisien titik elastisitas harga-silang dari permintaan harga ditentukan dengan perubahan kecil dalam harga dan nilai permintaan); Qi adalah kuantitas yang diminta untuk "th item; Pj adalah harga item jth; d adalah tanda diferensial.

Dalam kasus ketika Eij> 0, barang yang diteliti (layanan) dapat dipertukarkan, dengan Eij [2].

Studi tentang MULUT dan pengembangan metode untuk pengaturannya tidak hanya penting untuk mempelajari tawaran layanan, sifat, kuantitas, kualitas, dan parameter lainnya. Yang lebih penting untuk penelitian ini adalah hukum umum, pola, tren, fitur, proporsi pembentukan lingkungan pasar, model dan proses fungsi dan pengembangan pasar, konjungturnya, faktor-faktor yang menentukan stabilitas proses dan hubungan pasar.

Studi tentang proses pembentukan dan mengubah struktur MULUT memberikan gambaran tentang struktur, hubungan, keteraturan interaksi elemen-elemennya, subyek hubungan pasar, tergantung pada arah, tujuan dan sifat penelitian.

Struktur (lat. Structura - struktur, lokasi, urutan) adalah satu set koneksi stabil dari suatu objek, memastikan integritas dan identitasnya sendiri, yaitu. pelestarian sifat dasar pada berbagai perubahan eksternal dan internal.

Dengan bantuan metode khusus analisis, "irisan" struktural RTU dapat dikompilasi sesuai dengan atribut yang dipelajari: struktur cabang adalah kompleks moda transportasi yang hidup berdampingan dan berinteraksi dalam industri transportasi. Rincian mendalam dari struktur sektoral dari pasar jasa transportasi didasarkan pada tanda-tanda berikut: spesialisasi - membedakan transportasi kargo dan penumpang; jenis pesan - internasional, antar kota, pinggiran kota, transportasi perkotaan; afiliasi - penggunaan departemen dan publik dan (atau) transportasi komersial dan umum.

Struktur pasar disebut representasi pangsa dari banyak produsen dan pelanggan RTU, atau pasokan dan permintaan berdasarkan jenis layanan dan kegiatan. Penyedia layanan dibagi menurut tanda-tanda: skala produksi, kualitas layanan, tingkat harga, pangsa pasar, konsentrasi produksi, dll., Dan proses pemisahan penyedia layanan disebut analisis lingkungan yang kompetitif atau pesaing. Pelanggan dibagi oleh jenis konsumsi layanan transportasi: untuk penggunaan pribadi - pelanggan perorangan; untuk konsumsi industri - organisasi dan perusahaan; menurut karakteristik karakteristik lain dari jenis layanan, dan proses pemisahan disebut segmentasi pasar. Di bawah pengaruh struktur pasar (komposisi industri, kelompok produsen, segmen pelanggan, kondisi pasar umum), situasi pasar jasa transportasi (rasio penawaran dan permintaan pada titik waktu tertentu) dibentuk, yang menetapkan tingkat harga dan membentuk tingkat biaya untuk layanan yang dihasilkan. Pengaruh ini saling menguntungkan, struktur pasar berubah secara dinamis di bawah perubahan konjungtur, struktur yang berubah membentuk fluktuasi konjungtur.

Struktur organisasi MOUTH memungkinkan kita untuk menilai tingkat pengendalian dan hirarki hubungan antara pelaku pasar - operator, pemasok, pelanggan, negara. Struktur organisasi pasar didasarkan pada mekanisme dan metode regulasi yang akan mengatur model pasar dan menentukan tingkat anarki dan (atau) sentralisasi dalam pengaturan proses pasar.

Struktur bermacam-macam dari MULUT adalah tanggapan terhadap studi tentang kebutuhan dan keinginan pelanggan dalam penawaran operator yang menuntut, berkualitas tinggi, modern, memuaskan kebutuhan nyata dan mengantisipasi keinginan pelanggan layanan, yang berarti layanan yang dibeli. Analisis struktur bermacam-macam memungkinkan untuk menetapkan perubahan permintaan dan penawaran dan untuk mengidentifikasi layanan utama - transportasi barang dan penumpang, dan tambahan - menyertai atau menyediakan transportasi, menyiapkan transportasi. Sebagai contoh, layanan tambahan termasuk pemilihan kemasan, menghubungkan, menandai, menghitung, menimbang, pembentukan kiriman dalam satu arah, kinerja formalitas pabean, dll.

Untuk penelitian dapat dialokasikan tidak hanya jenis struktur pasar di atas. Tujuan studi tentang kebutuhan tertentu dapat difokuskan pada jenis struktur lain: teknologi, informasi, integrasi, produk, pemasaran, layanan, dll. Penataan pasar memiliki spesialisasi yang sempit dan, sebagai suatu peraturan, digunakan untuk mempelajari masalah-masalah khusus. Investigasi struktur pasar penting untuk mengidentifikasi pengaruh hukum obyektif dan pola pembentukan, fungsi dan pengembangan pasar. Sebagai contoh, penting bagi pemerintah di tingkat federal untuk mengidentifikasi ketidakseimbangan dalam pembangunan sektoral, bagi pemerintah daerah, penting untuk memiliki tingkat detail yang mendalam pada tingkat daerah oblast, kota, kota, dll.

Kekhasan produksi dan konsumsi layanan transportasi, karena spesifik industri, termasuk:

• ketidakmungkinan untuk mengoreksi "perkawinan" yang diakui (kegagalan memenuhi persyaratan pelanggan untuk kualitas layanan transportasi biasanya diganti dengan membayar denda);

• Proses transportasi ditandai dengan peningkatan intensitas energi;

• tingkat ketergantungan proses transportasi yang tinggi (keteraturan lalu lintas, produktivitas tenaga kerja, biaya transportasi, dll.) Pada keadaan faktor lingkungan;

• Proses transportasi dicirikan oleh peningkatan bahaya baik bagi peserta proses dan lingkungan (tingkat kecelakaan, cedera industri, dampak negatif terhadap lingkungan, dll.);

• dalam struktur biaya transportasi tidak ada item biaya seperti "bahan mentah", tetapi proporsi biaya yang terkait dengan penggunaan tenaga kerja tinggi (1,5-2 kali lebih tinggi daripada di industri);

• Sektor transportasi bersifat prasarana, memiliki kepentingan ekonomi, sosial, budaya, dan strategis yang signifikan secara signifikan sebagai unsur mempertahankan hubungan industri dalam struktur ekonomi.

Studi dan analisis situasi pasar tidak hanya membutuhkan penstrukturan pasar, tetapi juga penilaian kondisi pasar saat ini dan yang diproyeksikan - keadaan pasar terbentuk pada titik waktu tertentu sebagai akibat dari dampak kekuatan, faktor dan kondisi yang kompleks. Indikator yang mencerminkan konjungtur RTU meliputi; pasokan dan permintaan layanan, tren pasar, keberlanjutan pasar, tingkat aktivitas bisnis, tingkat risiko komersial, dll.

Permintaan untuk layanan transportasi di seluruh pasar sektoral atau jenis pasar transportasi adalah rasio antara tarif layanan dan volume permintaan untuk transportasi, layanan tambahan, dan layanan penerusan terpadu [3].

Studi tentang permintaan melibatkan segmentasi - pembagian pasar ke dalam kelompok klien yang homogen oleh fitur yang dipilih. Alokasi segmen MOUTH dilakukan atas dasar kriteria seperti geografis, ekonomi, teknologi, industri, dll. Dalam gambar. 1.4 menunjukkan klasifikasi umum dari karakteristik segmentasi pasar jasa transportasi, yang memungkinkan, menggunakan tanda-tanda tertentu yang sesuai dengan tujuan dan sasaran perusahaan, untuk menentukan segmen pasar saat ini dan target dan merencanakan strategi pengembangan. Dalam menilai permintaan di pasar, keadaan faktor permintaan - karakteristik layanan dan pasar yang mempengaruhi besarnya permintaan - harus diperhitungkan. Faktor permintaan untuk RTU termasuk tarif untuk layanan, pendapatan pelanggan, tarif untuk layanan pengganti, jumlah pelanggan di pasar, persyaratan dan preferensi pelanggan, dll.

Tawaran layanan adalah keinginan produsen untuk menjual sejumlah layanan tertentu dengan harga tertentu untuk jangka waktu tertentu. Besarnya volume pasokan, serta besarnya permintaan, dapat dinyatakan dalam istilah fisik dan moneter. Tawaran pada MOUTH adalah daya dukung armada penyedia layanan tergantung pada harga layanan, dengan mempertimbangkan tingkat keausan, kesiapan teknis kendaraan, teknologi transportasi, kondisi operasi.

Evaluasi proposal melibatkan penentuan jenis struktur (model) pasar. Pada saat yang sama, faktor-faktor seperti jumlah dan pangsa pasar dari produsen dan pelanggan dianalisis; diferensiasi / homogenitas layanan; simetri / asimetri informasi pasar; kehadiran dan ukuran hambatan masuk / keluar, kemampuan produsen dan pelanggan untuk mempengaruhi harga pasar (tarif). RTU modern adalah model persaingan campuran, karena pasar industri individual dicirikan oleh berbagai jenis struktur, seperti yang telah kita bahas sebelumnya.

Posisi kompetitif suatu perusahaan di pasar sangat ditentukan oleh ukuran pangsa pasarnya. Oleh karena itu, dalam studi persediaan di pasar, indikator "konsentrasi ekonomi" diperkirakan, ditentukan oleh jumlah penjual di pasar dan tingkat pengaruhnya terhadap harga pasar, sebagai indeks konsentrasi, yang didefinisikan sebagai jumlah pangsa pasar produsen terbesar di pasar:

dimana CRk. - indeks konsentrasi; N adalah jumlah produsen di pasar; yi adalah bagian produksi dari produsen i-th dalam total volume suplai pasar; k - jumlah produsen utama di pasar.

Indeks konsentrasi diukur dalam pecahan atau sebagai persentase. Semakin tinggi nilai indikator, semakin besar kekuatan pasar dari produsen terbesar, semakin kuat tingkat konsentrasi di pasar, semakin lemah persaingan. Penggunaan indeks konsentrasi memiliki batasan-batasan tertentu.

Fig. 1.4. Klasifikasi menandatangani segmentasi MOUTH

Nissniya (ns memungkinkan membedakan peran produsen dalam volume total pasokan di pasar; tidak ada kriteria yang jelas untuk memilih nomor k). Kekurangan ini mengoreksi indeks Herfindahl-Hirschman, dihitung sebagai jumlah kuadrat dari saham semua produsen yang beroperasi di pasar:

di mana HHI adalah indeks Herfindahl-Hirschman; уi - pangsa penjualan produsen / th dalam total volume suplai pasar; n adalah jumlah total produsen di industri.

Nilai ambang dari tingkat konsentrasi dihitung dengan menggunakan koefisien dianggap disajikan sebagai diagram pada Gambar. 1.5.

Ketika menilai pasokan di pasar, perlu mempertimbangkan faktor persediaan - karakteristik layanan atau pasar yang mempengaruhi ukuran pasokan, yang meliputi: harga untuk sumber daya, tingkat pengembangan teknologi, perpajakan dan subsidi dalam industri, harga pesaing, jumlah pesaing dan perantara di pasar, kondisi sifat non-ekonomi (faktor iklim dan geografis, aktivitas organisasi publik), dll.

Fig. 1.5. Penilaian tingkat konsentrasi pasar menggunakan indeks konsentrasi dan indeks Herfindahl-Hirschman

Perbandingan perkiraan kuantitatif pasokan dan permintaan di pasar memungkinkan kita untuk mengkarakterisasi situasi pasar. Tetapi untuk analisis situasi pasar yang lebih lengkap, perlu memperkirakan kapasitas pasar - volume layanan yang dijual di pasar selama periode waktu tertentu.

Kapasitas ditentukan oleh rasio harga dan daya beli penduduk, diukur dalam ekuivalen moneter dan fisik.

Kapasitas pasar nasional dari jenis layanan tertentu untuk tahun dihitung berdasarkan data statistik menggunakan rumus

di mana E adalah kapasitas pasar; Р - produksi nasional dari jenis layanan ini di negara tersebut; E - ekspor layanan; I - impor layanan; Eo - ekspor tidak langsung (ekspor jasa terkait dengan layanan yang diekspor); Iо - impor tidak langsung (impor layanan terkait dengan layanan impor).

Pilihan pendekatan untuk menentukan indikator kapasitas sangat ditentukan oleh spesifikasi pasar (segmen) yang sedang diselidiki. Dengan demikian, kapasitas pasar transportasi penumpang dapat dihitung melalui mobilitas transportasi penduduk dengan menggunakan rumus

di mana T adalah mobilitas transportasi penduduk (jumlah perjalanan per kapita per tahun); N adalah populasi wilayah yang diteliti; l adalah panjang rata-rata perjalanan penumpang.

Kuantitatif, serta kepatuhan struktural dari volume layanan yang disediakan di pasar untuk kebutuhan yang ada ditandai oleh indikator "kejenuhan pasar", yang ditentukan oleh rumus

dimana II - kejenuhan pasar; Qпв - membawa kapasitas perusahaan transportasi; E - kapasitas pasar.

Situasi pasar tidak hanya bergantung pada jumlah elemen RTU - produsen jasa transportasi dan pelanggan, tetapi juga pada karakteristik mereka. Dengan demikian, produsen jasa transportasi dapat dibedakan berdasarkan kriteria berikut: skala kegiatan, kualitas layanan transportasi, tingkat tarif, tingkat diversifikasi kegiatan, dll. Klien diklasifikasikan terutama berdasarkan jenis konsumsi, yang dilakukan untuk keperluan pribadi dan produksi. Untuk tujuan menganalisis situasi pasar, perlu mengandalkan data statistik yang mencirikan baik dinamika proses ekonomi dan identifikasi siklus dalam pengembangan ekonomi industri, identifikasi "krisis" dan pencegahan krisis dalam waktu dekat dan jauh.

Sebagai contoh, bagian yang signifikan dari transportasi jalan untuk memastikan volume pengangkutan dalam ekonomi Federasi Rusia, sebesar 69-74%, serta nilai yang besar dari komponen transportasi dalam biaya produk industri, pertanian, perdagangan, jasa memerlukan peningkatan efisiensi dan kualitas layanan perusahaan transportasi. Namun, dengan peningkatan PDB Rusia, pangsa transportasi jalan dalam indikator ini tidak signifikan, tidak melebihi 4–5%, sementara kinerja keuangan perusahaan angkutan jalan (ATP) rendah, banyak perusahaan yang tidak menguntungkan, yang mempengaruhi kualitas dan harga layanan yang disediakan, merupakan prasyarat untuk pembentukan krisis dan perkembangan krisis dalam perekonomian.

Perkembangan ekonomi Rusia dikaitkan dengan terjadinya krisis ekonomi secara berkala dan teratur di bawah pengaruh faktor eksternal, termasuk faktor dan tren ekonomi dunia. Cyclicity - pengulangan reguler proses dan fenomena dalam ekonomi. Krisis adalah keadaan ekonomi di mana selama periode waktu tertentu perlambatan ekonomi dan proses lain diamati, kekurangan sumber daya moneter dan lainnya terbentuk, proses ekonomi yang merusak berkembang dan berkembang.

Krisis 1985-1988 dan 1992-1994. muncul di bawah pengaruh faktor-faktor internal, pada tahun 1998 dan 2008-2009. faktor ekonomi eksternal memicu krisis, yang dikonfirmasi oleh data analisis ekonomi dan statistik dari kinerja perusahaan angkutan jalan (Gambar 1.6).

Perubahan signifikan dalam situasi sosial-ekonomi di Rusia, konsekuensi dari krisis ekonomi global, perkembangan pasar layanan transportasi dalam menghadapi persaingan yang sengit telah secara signifikan mengubah kondisi kerja perusahaan transportasi.

Indikator profitabilitas aset dan layanan secara tradisional tetap rendah untuk industri, yang menunjukkan profitabilitas rendah dari produksi jasa dan pemeliharaan aset-aset perusahaan transportasi bermotor yang tidak menguntungkan. Rasio keuangan berfluktuasi secara signifikan, menunjukkan bahwa ekonomi bersifat siklikal. Koefisien keamanan dengan modal kerja sendiri, yang mencirikan kegiatan bisnis perusahaan transportasi mobil, sering memiliki nilai negatif dan mengkonfirmasi kurangnya pembiayaan kegiatan ekonomi saat ini dari sumber mereka sendiri, yang, bersama dengan nilai rasio otonomi yang tinggi, menunjukkan intensitas modal yang tinggi dari layanan dan biaya aset tetap perusahaan dalam industri. Ini juga menegaskan ketidakstabilan pembangunan ekonomi, yang secara teratur membentuk siklus dan krisis.

Statistik fungsi transportasi jalan dalam beberapa tahun terakhir adalah bukti perkembangan krisisnya. Dinamika indikator perusahaan yang beroperasi di pasar jasa transportasi juga memberi kesaksian akan sifat siklus dari perkembangan krisis mereka, yang dapat diidentifikasi dan dijelaskan.

Sebuah studi dari data Statistik Negara Federal Layanan menunjukkan bahwa pangsa perusahaan transportasi yang tidak menguntungkan cukup tinggi: di Federasi Rusia hingga 2006, proporsi perusahaan tersebut adalah 41,6-66,4% setelah pasar stabil pada awal 2000-an; pada tahun 2008, indikator ini secara signifikan lebih rendah dan mencapai pada 2012–2013. 39,6% Banyak perusahaan transportasi jalan karena pengurangan volume lalu lintas selama krisis 2008-2009. dihadapkan dengan masalah kelangsungan hidup di pasar yang kompetitif layanan transportasi, yang menunjukkan sifat krisis pengembangan perusahaan di industri. Besarnya kerugian perusahaan besar dan menengah di industri diperkirakan sebesar 50,2% pada tahun 2005 menjadi 38% pada tahun 2010 (26,6% pada tahun 2008). Di St. Petersburg, bagian perusahaan yang tidak menguntungkan selama periode yang sama adalah 28–50%.

Fig. 1,6. Dinamika siklus dan krisis pada contoh transportasi jalan:

a - penilaian perubahan dalam indikator keuangan transportasi jalan Federasi Rusia dari tahun 1995 hingga 2014,%; b - bagian dari perusahaan angkutan angkutan barang yang tidak menguntungkan di negara tersebut dan berdasarkan wilayah per 1 Januari setiap tahun,%

Saat ini, sebagai akibat dari dampak faktor eksternal pada situasi geopolitik saat ini yang membatasi ruang lingkup bisnis pemilik kargo, pengenaan embargo pada barang-barang impor, permintaan untuk layanan perusahaan-operator dalam transportasi internasional dapat menurun tajam, yang akan memperburuk hasil ekonomi industri. Tren negatif dalam pengembangan perusahaan transportasi terkait, pertama-tama, dengan fenomena krisis dalam ekonomi secara keseluruhan, serta dengan tingkat persaingan yang tinggi di pasar, dengan penurunan permintaan transportasi umum, redistribusi pangsa pasar, persyaratan pelanggan baru, serta masalah internal dalam fungsi perusahaan angkutan jalan. perusahaan dalam hal materi dan basis teknis untuk fungsi pekerjaan yang tidak terganggu, serta penuaan dinamis dari armada gandeng.

Namun, perkembangan siklus ekonomi transportasi dan perusahaan adalah normal, jika krisis dapat dicegah. Dalam hal ini, pengembangan didasarkan pada teori "siklus hidup", yang menunjukkan ketidakstabilan stabil dari ekonomi pasar. Akibatnya, fungsi perusahaan industri transportasi, serta sektor ekonomi lainnya, terjadi tidak hanya di bawah pengaruh krisis ekonomi, tetapi juga dalam kondisi eksistensi siklus ekonomi. Situasi krisis di perusahaan sering muncul di masa transisi dari satu tahap ke tahap lainnya, di antara tahapan-tahapan siklus tertentu. Situasi krisis adalah karakteristik perusahaan transportasi pada tahap pengembangan: pembentukan (munculnya atau pembentukan), pengembangan (pertumbuhan), stabilisasi, resesi, pengembangan (pertumbuhan) krisis, keluar dari bisnis / krisis (likuidasi atau keluar ke tingkat pembangunan yang baru secara kualitatif).

Dinamika indikator pembangunan perusahaan yang beroperasi di pasar jasa transportasi menunjukkan sifat siklus perkembangan krisis mereka, yang dapat dibedakan dan dijelaskan. Untuk membuktikan perkembangan siklus perusahaan transportasi, metode membangun rangkaian dinamika klasik dan kurva fase dapat digunakan, yang memungkinkan memantulkan siklus ekonomi dalam bentuk kontur tertutup kurva indikator industri dalam ruang dua dimensi. Kontur kurva yang tertutup, yang mungkin untuk ditentukan pada grafik, menunjukkan sifat siklus perubahan indikator. Dengan demikian, refleksi konsisten pada sumbu X dan Y dari nilai-nilai indikator yang dianalisis memperbaiki siklus perkembangannya, yang terlihat ketika ada kontur tertutup pada kurva fase. Contoh konstruksi kurva fase ditunjukkan pada Gambar. 1.7. Siklus pengembangan dicatat selama periode panjang pengamatan statistik dari indeks tahunan rata-rata perubahan volume lalu lintas, dihitung menurut data Rosstat dari 1928 hingga 2013, siklus yang berbeda dicatat dalam selang waktu 1995-2009. ketika menutup kontur kurva.

Kurva fase memungkinkan Anda untuk melacak siklus pengembangan perusahaan di pasar layanan transportasi, dan perilaku dan variabilitasnya dapat mencerminkan dinamika indikator yang pada titik-titik tertentu dalam fungsi perusahaan dapat menunjukkan peningkatan fenomena krisis dan membantu mendeteksi apa yang disebut "krisis". Selain itu, dalam teori mendeskripsikan siklus, karakter perkembangan spiral mereka adalah umum, yang memungkinkan mereka untuk diprediksi.

Fig. 1.7. Kurva fase dari volume lalu lintas barang rata-rata tahunan (Iq)

Perusahaan transportasi adalah sistem dinamis yang mengubah negara pada waktunya di bawah pengaruh proses ekonomi dan lainnya. Jika fungsi sistem berubah dalam waktu, maka sistem dianggap tidak stasioner. Untuk mengkarakterisasi pengembangan perusahaan di pasar layanan transportasi, konsep non-stasioneritas telah diperkenalkan, yang mencerminkan prasyarat, kecambah, dampak dan konsekuensi dari krisis ekonomi dan sifat siklus pembangunan ekonomi.

Non-stasioneritas adalah keadaan perusahaan transportasi, yang dinyatakan dalam variabilitas berulang berkala dari parameter model berfungsi mereka dengan krisis berulang secara berkala.

Ketidak-stasioneritas pasar dapat dinyatakan dalam variabilitas model matematika yang menggambarkan proses-proses fungsinya. Ini tidak berarti ketidakpastian hukum dasar pasar, tetapi hanya berarti variabilitas parameter model yang dibangun sesuai dengan undang-undang ini. Ketidakstabilan dinamika pasar menimbulkan ketidakstabilan dari hasil rata-rata perusahaan, yang memanifestasikan dirinya dalam bentuk penurunan laba berkala, indikator volume, pendapatan, profitabilitas jasa dan indikator lain dari perusahaan di bawah pengaruh perubahan faktor lingkungan dan kondisi operasi mereka.

Di bawah krisis harus dipahami tingkat adaptabilitas transportasi perusahaan terhadap dampaknya terhadap faktor-faktor krisis. Krisis dapat dinilai oleh ahli, dengan bantuan scoring. Fenomena krisis, faktor dan beberapa gejala krisis dapat dijelaskan oleh indikator yang mencerminkan efisiensi dan kekhasan fungsi perusahaan transportasi mobil. indikator tersebut dapat mencakup indikator yang relevan mencirikan aktivitas perusahaan secara real time dan sangat penting yang signifikan untuk evaluasi perusahaan dari sudut pandang mencapai tujuan yang diinginkan dalam situasi tertentu, termasuk kegoyangan pengembangan pasar (kinerja keuangan,, indeks faktor depresiasi teknis dan operasional dalam lalu lintas dan perputaran, indikator ekonomi: indeks perubahan pendapatan yang berharga, indeks rantai perubahan dalam biaya, dll.). Untuk perusahaan transportasi yang berbeda, tergantung pada faktor-faktor yang menyebabkan krisis, perubahan dalam indikator yang relevan terlihat berbeda, oleh karena itu perlu menggunakan indikator yang berbeda untuk menilai krisis perusahaan.

Regulasi pasar jasa transportasi melibatkan kombinasi metode ekonomi dan administrasi yang mempengaruhi pekerjaan transportasi, implementasi regulasi dalam jangka panjang dan dalam modus dampak operasional.

Peran ekonomi negara sebagai mekanisme untuk mengatur pengembangan pasar layanan transportasi didasarkan pada prinsip-prinsip berikut:

- Pembentukan satu bidang hukum dan iklim sosial yang berkontribusi pada fungsi efektif entitas ekonomi;

- mendukung persaingan yang adil dan perlindungan hak milik;

- meningkatkan efisiensi ekonomi dari fungsi entitas ekonomi dari sektor publik ekonomi;

- dukungan dari sektor riil ekonomi;

- meningkatkan kebijakan redistribusi pendapatan untuk memberikan jaminan sosial bagi karyawan;

- memastikan keamanan negara, populasi dan entitas ekonomi.

Pertimbangkan pengatur yang paling efektif - metode pengaruh langsung (administratif) dan tidak langsung (ekonomi) negara di pasar.

Metode administratif - seperangkat persyaratan wajib dan perintah pemerintah dalam kaitannya dengan entitas bisnis. Implementasi metode-metode regulasi ini dilakukan dengan mengeluarkan undang-undang dan peraturan pemerintah yang relevan (tingkat federal dan regional), aturan, norma, standar dan tindakan pengaturan lainnya dari negara dan subyek Federasi Rusia. Ada peraturan khusus industri yang mengatur kondisi operasi rolling stock (aturan untuk pengangkutan barang dan penumpang; penyediaan untuk pemeliharaan dan perbaikan kendaraan; peraturan untuk lalu lintas jalan; standar untuk keamanan lingkungan; organisasi transportasi barang dan penumpang internasional).

Metode ekonomi dikaitkan dengan pengaturan kepentingan ekonomi entitas ekonomi melalui parameter tarif, pajak, depresiasi dipercepat, kebijakan moneter.

Peran strategis negara adalah menggunakan metode regulasi yang paling efektif dengan fokus pada metode ekonomi (tidak langsung), yang didasarkan pada tindakan hukum pasar dan memungkinkan untuk menggabungkan peraturan pemerintah dan pengaturan sendiri. Tujuan peraturan negara dalam transportasi adalah terciptanya kondisi yang sama dan menguntungkan untuk pelaksanaan transportasi bebas dan perdagangan jasa transportasi dalam batas-batas geografis negara (wilayah), penciptaan satu ruang transportasi, dan integrasi dinamis dari pasar jasa transportasi Rusia ke pasar dunia. Peraturan negara membentuk atau mempengaruhi jalannya operasi pasar jasa transportasi pada bentuk formasi tarif dan tanggung jawab bersama, reproduksi kapasitas produksi, sinkronisasi pendapatan dan pengeluaran saat ini, dan sistem hubungan ekonomi intra-industri. Dalam ara. 1.8 menyajikan metode pengaturan pasar untuk transportasi.

Fig. 1,8. Metode pengaturan ekonomi dalam transportasi

Selama 20 tahun terakhir, pasar layanan transportasi motor telah diatur oleh metode perizinan transportasi bermotor. Dalam konteks Rusia, penggunaan sistem perizinan telah menyebabkan distorsi di pasar layanan transportasi dan penyebaran tren negatif. Kerugian utamanya adalah ketidakmungkinan menerapkan metode alternatif pengaruh pada pelaku pasar.

Contoh praktis

Dengan berlakunya Undang-undang Federal 04.05.2011 No. 99-FZ "Pada Perizinan Beberapa Jenis Kegiatan", lisensi gerbong kargo melalui jalan dengan kapasitas angkut kurang dari 3,5 ton dibatalkan. Akibatnya, kontrol negara atas perusahaan dan individu hilang hampir sepenuhnya menggunakan transportasi barang dari tonase kecil (67% dari pasar), dan di segmen ini pasar persaingan murni telah terbentuk.

Penciptaan organisasi pengaturan diri adalah salah satu metode berbasis pasar yang diakui secara global mengatur aktivitas profesional. Bentuk organisasi organisasi pengaturan diri yang paling umum di dunia adalah asosiasi.

Manajemen industri transportasi diwakili oleh kegiatan otoritas negara federal dan otoritas manajemen transportasi, yang menentukan dan menerapkan kebijakan transportasi negara dan peraturan hukum hubungan di bidang ini. Di tingkat federal, otoritas pengendali transportasi tertinggi adalah Pemerintah Federasi Rusia, Kementerian Transportasi Federasi Rusia. Pemerintah Federasi Rusia menyediakan, memprediksi perkembangan sosio-ekonomi Federasi Rusia, mengembangkan dan mengimplementasikan program untuk pengembangan sektor-sektor prioritas ekonomi (misalnya, Program untuk pembangunan sosial-ekonomi Federasi Rusia untuk perspektif jangka panjang sampai 2030 telah diadopsi, lainnya). Manajemen transportasi langsung dilakukan oleh Kementerian Transportasi.

Kondisi modern modernisasi dan perkembangan teknologi ekonomi Rusia membutuhkan restrukturisasi besar-besaran dari transportasi Rusia. Dalam kerangka strategi transportasi Federasi Rusia, keputusan strategis yang memadai dibuat pada pengembangan kompleks transportasi untuk jangka panjang dalam kondisi transisi ke jenis pembangunan yang intensif, inovatif, berorientasi sosial di negara tersebut. Menurut skenario pengembangan sistem transportasi Rusia, mekanisme harga kualitas sedang dilaksanakan. Peran khusus dalam strategi transportasi ditugaskan untuk pengembangan perencanaan kegiatan ATP dengan mempertimbangkan perubahan dalam kualitas penyediaan layanan transportasi jalan, yang akan memastikan pemeliharaan lingkungan yang kompetitif dan meningkatkan daya saing perusahaan di industri.

  • [1] Budrina Ye.V. Pasar jasa transportasi, fitur formasi dan pengembangan: studi, manual: pada pukul 2. St Petersburg: St. Petersburg, Universitas Ekonomi dan Ekonomi, 2001-2002.
  • [2] Budrina E.V. Pasar layanan transportasi fitur formasi dan pengembangan. Bagian 1, 2.
  • [3] Ekonomi transportasi jalan: buku teks untuk stud. institusi lebih tinggi. pendidikan profesional / A. G. Budrin [dan lainnya]; oleh ed. E. V. Kudrina. Edisi ke-5., Pererab. M.: Academy, 2015.
Top